Game/VR/Video通通有　智慧車大秀「玩美主義」

想像一下，當你因為塞車困在高速公路上，百般無聊時不再只能拿著手機當個低頭族，或是聽廣播、音樂，望窗外興嘆；而是可以拿起遊戲手把，打開後座螢幕，挑個喜愛的3A遊戲大作開始消磨時間。又或是戴起VR裝置，徜徉在虛擬世界之中，其景象甚至會隨著現實世界車輛行進而變換，更充分享受「乘車時光」。

各大車廠在CES 2023玩出新花樣

以為上述這一切還很遙遠嗎？其實從今年的CES 2023便可見端倪。回顧今年展會，由於智慧電動車市場逐漸成熟，今年共有逾300家車商參與展出，幾乎已成為東京車展、法蘭克福車展、底特律車展等三大車展以外全球第四大車展。

從今年展會可以觀察到，隨著車輛的智慧化和電動化程度大幅提升，汽車科技愈來愈朝著使用者需求出發；其中，車用娛樂系統更是今年焦點，且被各大車廠、科技廠「重塑」。

讓我們先來看看這屆CES展會上共有哪些車用娛樂亮點。

NVIDIA讓串流遊戲走入汽車

NVIDIA宣布與現代汽車集團、比亞迪，以及瑞典高級電動車和生活品牌Polestar合作，在其車輛產品上提供GeForce NOW串流遊戲服務(圖1)。

新的GeForce NOW服務可以讓前座乘客在車輛停止時，以串流的方式來暢玩遊戲；若是車輛後座有配置螢幕，後座乘客同樣也能暢玩遊戲，讓車輛在進行充電或是乘車過程中更添樂趣。

NVIDIA指出，GeForce NOW採用由雲端GeForce伺服器支援的突破性低延遲串流技術，除了可以即時且完整的將PC遊戲體驗以串流方式傳送到桌上型電腦、筆記型電腦及行動裝置，現在還能在以軟體定義的車輛上享受到它的種種優點，讓玩家們能夠即時暢玩來自Steam、Electronic Arts應用程式、Ubisoft、Epic Games Store和GOG.com等各大PC遊戲商店的上千款遊戲。

BMW Dee強打人機互動

BMW在CES 2023發布全新電動概念車BMW i Vision Dee，聲稱Dee不僅是台車，更是個能與駕駛進行互動的「數位夥伴」，陪伴駕駛遨遊現實和虛擬之間(圖2)。

隨心情變換車身色彩可說是Dee的一大亮點外，另一個特點是其「混合實境介面」，也就是能將擋風玻璃轉變為全面數位體驗的中控操作介面。透過儀表板上的Shy-Tech觸控感應器，讓駕駛可設定4個不同層級的數位內容投射到擋風玻璃上。這些層級從駕駛相關資訊開始，從通訊系統中增加相關資訊，並進行擴增實境投影，進而進入完全虛擬的世界之中。

Audi塑造VR虛擬空間

奧迪結合新創企業holoride的技術，此次展會上秀出車載VR娛樂「Experience rides」，將車輛轉變為虛擬實境(VR)的體驗平台。與眾不同的是，holoride並不只是為乘客創造了一個虛擬環境，同時還將虛擬內容與現實結合(圖3)。

例如，當現實中的車輛右轉時，虛擬世界中的飛船(或是其他移動工具)也會跟著向右飛行；如果汽車加速，那麽飛船也會跟著加速。這也意味著，搭乘汽車已經成為一種「多樣化的遊樂方式」，沿途的每一個彎道、每一次加速或每一次煞車等，對於乘客而言，都是一種全新感受。

holoride聯合創始人兼首席執行官Nils Wollny強調，此一技術獲取車輛位置、速度、轉向、加速等數據，並將這些數據與現實環境相結合，讓現實與虛擬世界能有更完美的連動，為後座乘客提供全新的娛樂感受。

Sony打造融合虛擬與現實的AFEELA

Sony與本田(HONDA)合資的Sony Honda Mobility(SHM)則是在CES 2023上宣布其電動車品牌「AFEELA」正式啟動，預計2025上半年開放預購，2025年底開始銷售，2026春季登陸北美市場(圖4)。

SHM執行長水野泰秀強調，AFEELA旨在現實世界和虛擬世界無縫融合，使移動空間轉變為娛樂空間的目標；進而改變人車互動關係，進一步塑造全新的移動體驗。

為此，AFEELA與高通、遊戲業者Epic Games聯手，透過高通的Snapdragon Digital Chassis SoC打造更智慧的座艙，導入Epic Games遊戲引擎，再結合Sony自身強項，例如PlayStation、Sony音響等，進一步強化乘客娛樂體驗。

這還只是今年展會中的冰山一角，其餘還包括Volvo與Google合作打造高清地圖、Volkswagen釋出的ID.7概念車可隨音樂改變車輛外觀的燈光效果；以及Mercedes-Benz與數位串流平台ZYNC合作，雙方於CES 2023年技術論壇上宣布合作細節，包括為北美市場量身訂製的全新內容與嵌入式串流服務等。

為何汽車要變得更玩美？

從上述例子不難看出，這些知名汽車品牌紛紛推行「玩美主義」，積極將汽車塑造成最佳的娛樂空間。不過，雖說未來在車上玩Game將是稀鬆平常，卻也令人好奇，車用娛樂系統究竟有何「迷人之處」，成為智慧車世代各大汽車品牌的兵家必爭之地？

消磨充電時光 

「當電動車有了自駕系統之後，大家都會想一件事情，那就是充電的時候，我要做什麼？」NVIDIA資深解決方案架構協理康勝閔說。 以特斯拉Model Y(使用4680電池)為例，經過國外網友測試，在超級充電站充電，從0%到100%的充電時間大約是50分鐘，而從0%充電至80%的時間大約是30分鐘左右。再看其他品牌車，像是Mini Electric使用直流高速充電站最快僅需36分鐘即可以最大功率50kW從0%迅速充電至80%。總之，隨著充電技術和電池技術進步，目前市面上多數電動車款在使用高速充電，大約都是30分鐘左右的時間就可將電量充至八成。

的確，30分鐘不是很長的等待時間，也許滑滑手機、聽聽音樂，或是跟朋友聊個天一下就過去了；但不可否認的是，因為充電的緣故，駕駛和乘客在車上的「空閒時間」也因而增加。

「因為電動車關係，現在使用者多了個在車上充電的時間，所以現在車廠會更積極的運用駕駛及乘客在車上的時刻。」工研院產科國際所分析師鍾淑婷解釋。

品牌忠誠度保衛戰

另一方面，對於各大汽車品牌來說，車載娛樂系統的體驗、豐富度、功能多寡等，儼然已成為「品牌忠誠度保衛戰」，而這也是各大車廠汲汲營營開發各種汽車娛樂應用的最大因素。

先把時間拉回5~10年前，想想過往汽車品牌在發表新車時，強調的不外乎是車身外型、硬體規格、引擎效能(例如從0-100加速只要零點幾秒)。但現在呢？看看Mercedes Benz日前在加州舉辦的營運策略發表會(Mercedes-Benz Operating System, MB.OS)，近兩個小時的時間，大部分講的都是關於軟體技術和平台，強調如何將「數位生活」從家中轉移至車上。

「基本上你以前很難想像，汽車廠商會花整整一個半小時、兩個小時的時間都是在講軟體。」Arm亞太區車用市場資深總監鄧志偉說。 為什麼會這樣子？隨著發展電動車已是趨勢使然，車商建立品牌的模式也跟著有了新的典範轉移；從原本的「速度感」轉成「服務體驗」(圖5)。

鄧志偉表示，當所有車廠開始導入電動車的時候，之前一直強調的「快」不再是車廠唯一賣點，過去油車重點溝通的 Performance Physical，如零百加速、引擎變速箱銜接性，都因為電動車的物理性，顯得沒有實質意義，速度的快與慢取決於電門踩踏的深淺。換言之，對於消費者而言，「What's the difference」已經不再是那0.01秒的加速差別。

那車商還能從哪裡開發亮點？ADAS嗎？鄧志偉說明，現今的汽車安全輔助科技主要由(車端)各類型感測器及(雲端)Supercomputer負責處理，大部分複雜的AI訓練都在雲端中進行，而非在終端載具的車上。因此目前所有市面上L2+的車，如日系的Toyota、Honda或是Suzuki搭載的主動式車距調節巡航系統(ACC)及車道維持輔助系統(LKA)幾乎相同。當未來法規強制所有新車都須搭載安全輔助科技時，車廠勢必難在這些部分做出區隔。

簡而言之，在這幾年安全功能技術越來越成熟，ADAS功能每家都大同小異，且在法令還沒有通過Level 3的情況下，現在汽車品牌面臨的品牌保衛瓶頸，就是如何尋找新的「差異點」。

「姑且將汽車分為三大系統的話，分別是ADAS、動力系統(PowerTrain)和資訊娛樂系統。當ADAS、動力系統越來越難做出差異化的時候，資訊娛樂系統就成為車廠建構品牌忠誠度的關鍵部分。車廠為了有感提升與其它競品的產品區隔，因此重點放在以使用者體驗為核心做發展，從行銷、技術等層面去建構品牌定位及價值。」鄧志偉說。

康勝閔則補充，現在汽車品牌為了有差異化，會更貼心的設想「消費者需要什麼」；尤其是進入到電子化的汽車領域後，車商更是不斷思考，需要什麼夥伴、呈現哪些價值，才能吸引消費者購買旗下車款。特別是高階車款，現在更是主打使用者體驗和舒適性，打造區隔化的服務。

商機引爆 未來汽車將越來越好玩

綜上所述，車載娛樂系統成為現在各大汽車品牌的兵家必爭之地，商機也水漲船高。根據市調機構Straits Research 研究顯示，2022年全球車載訊息娛樂市場規模為209.6億美元，預計2031年將達到506.4億美元；預測期內(2023~2031年)的年複合成長率(CAGR)為10.3%。而北美是全球車載訊息娛樂市場的最大貢獻者，估計在預測期內的年複合成長率為9.9%(表1)。

總而言之，對於各大汽車品牌而言，具特色又高度易用的車用資訊娛樂系統，除了能讓智慧駕駛更「個性化」外，同時也是塑造自家產品「差異化」的關鍵。

因此，在這些汽車巨頭引領之下，不同於以往只能在車內收聽廣播、音樂或看影片，愈來愈多娛樂創新應用如雨後春筍般浮現；可以想見，未來汽車將變得「越來越好玩」，甚至搖身一變，成為智慧手機之後的「最佳行動娛樂設備」。