產業連結豐富　智慧型車輛為成長火車頭

不過，若仍須要對智慧型車輛進行劃分，多半可針對智慧型車輛本身，也就是如動力傳動、底盤、安全、保全、車身與駕駛資訊等系統進行探討；抑或是將領域擴大，以智慧型運輸系統為題，討論如交通管理、公共運輸系統、商車營運系統、緊急事故系統、電子收付費系統或是弱勢使用者保護系統等；另外，亦有以車輛安全、舒適便利與環保節能等為題進行的探討。雖然側重方向各異，不過卻同樣側重車用資通訊系統(Telematics)與資訊娛樂系統(Infotainment)，咸認為其為未來帶動相關產業成長之重心所在。  

圖1 2006～2011年車用資通訊系統成長預計

IEK根據Strategy Analytics與工研院產經中心(IEK)的調查，2004年相關營收僅約74.4億美元的車用資通訊系統，2005至2007年將持續成長，營收可望一舉突破78億美元。而從出貨量來看，也將持續10%以上的雙位數成長，從2006年約八百三十四萬套一路攀升至2011年的一千兩百萬套(圖1)。  

工研院IEK產業技術知識服務(ITIS)計畫研究經理戴熒美指出，近期發展逾百年的汽車工業都已經在消費者需求改變、法規推動之後，朝向更安全、更環保、更符合用戶需求以及更功能導向的產品邁進，因此也開始出現智慧型車輛在各系統上的研發與鑽研(表1)。  

戴熒美認為，隨著智慧型車輛的發展，更可進一步延伸出與其他系統的連結，諸如在供應鏈端獲得軟硬體與內容業者的加持；客戶關係管理端與車廠、保修廠和客服中心結合；或是在消費者端得以延伸出導航資訊、行車安全、車輛保全、娛樂與通訊等領域的服務。而隨著出貨量持續增加，戴熒美認為在2007年以後，將會出現價跌量升的局面，持續擴增市場占有率與普及率。  

法規支持ERA持續發燒  

要談智慧型車輛會受到大量重視的原因，緊急道路救援系統(ERA)的崛起絕對是關鍵因素之一。  

隨著歐美各國針對相關法規的制定，有研究單位指出，在2004年約僅有兩百七十萬戶原始設備製造商(OEM)市場、四百三十萬戶服務市場的ERA中心系統，將在法規下有所成長。  

如歐盟推動E-Safety就是希望降低50%的車禍死亡率，因而帶動OEM市場約14%、服務市場22%的年複合成長率，而在2011年更可望分別達到七百萬與一千八百萬套數與用戶數。不少政府希望透過智慧型車輛的建置減低交通事故的傷害。  

目前ERA市場以OnStar、ATX為代表廠商，合占約85%的比重，各自以北美與歐洲市場為主力。據悉，ERA系統除了積極發展資訊娛樂及診斷服務之外，還從語音辨識系統發展出導航、免持聽筒電話、衛星廣播等。另外亦可延伸至道路電子收費系統(ETC)運作。  

RTI延伸功能受重視  

和ERA不同的是，道路與交通資訊(RTI)由於以「指引路線」為主要功能，因而更重視交通資訊等功能，並可結合遠端地理資訊或多項即時交通資訊。同時在配有顯示系統的前提之下，更可延伸出車用影音與娛樂系統的應用。目前豐田汽車(Toyota)更推出數位版權管理(DRM)系統、車用硬碟也同樣受到重視。  

經濟部通訊產業發展推動小組成員楊中舜則補充說，車用資通訊技術持續發展以後，短期雖仍將以行車駕駛安全與資訊娛樂系統為主要訴求，然未來將延伸出如即時動態導航(Dynamic Navigation)、異質多重網路整合、防撞/車間通訊、SOA代理人技術或觀光旅遊資訊共享等加值服務。  

楊中舜進一步解釋，即時動態導航系統在結合地理資訊與動態導航路徑規畫演算法以後，將可提供用路人隨著時間演變與實際交通路況而產生出不同的路徑規畫，以避免集中擁塞的狀況出現。  

而異質網路則是從網際網路、廣播系統、GPS、行動網路與無線區域網路等進行連結，以達多網合一的目標。  

至於防撞/車間通訊則是透過道路間車輛的互相溝通，確認彼此的位置與距離，進而避免用路人不慎而導致的交通事故。  

SOA代理人則可代理用路人進行車內外之資訊收集，如交通、店家等，以利駕駛人專心駕駛。  

圖2 可攜式導航系統之發展趨勢

而除了車用系統之外，由於手持的導航系統得以與手持行動裝置結合，同樣引起一波競逐。包括價格、便利性、複合功能與通訊功能，都讓手持式導航設備近期競逐激烈，如Garmin、TomTom、Magellean、Cobra與新力(Sony)都跳入這塊市場，並在單獨導航設備、含導航設備的PDA、含導航設備的智慧手機、含導航設備的掌上型PC與複合功能的導航設備上互相拉鋸(圖2)。  

而不少手機業者更強力打入相關市場，期望藉由人手一機的高普及率完成手機與定位系統之整合。然而，目前受限於耗電量、螢幕大小、語音導航與處理效能等因素，傳統手機業者即使力求轉型，且積極耕耘這塊市場，收獲卻還在未定之天，實際投資已有回收者仍寥。  

台灣不願缺席  

既然智慧型車輛的未來頗具成長潛力，國內廠商自然希望能有所發揮。除了台灣政府預計在2008年推出我國自有品牌車輛，以為差異化、高值化之智慧型車輛平台；2010年則盼提升新興車輛電子產值達新台幣一千億元，整體產值達新台幣六千五百億元；2013年則計畫打造完整的ITS網絡，建置都市交控中心、聰明公車等；最終目標則是希望在2015年達到節能、安全等目標。  

在經費方面，則預計提撥逾新台幣20億元的經費，分由經濟部技術處、工業局與交通部運研所等單位進行推廣，以加速相關願景之實現(表2)。  

至於國內業者部分，更是極為蓬勃，包括駕駛資訊、安全、煞車系統、防盜系統、動力系統與照明系統都有眾多業者加入，期望在這波潮流中獲得一席之地。  

戴熒美建議，國內業者應以迫切需要的功能為主要發展方向，如追求舒適安全的行車設備、正確的交通資訊或是行進過程中可能需要的支援，較有發展契機。戴熒美強調，若能設定正確的目標市場，找到適當的合作夥伴，再充分發揮顧客關係管理，將可望創造不同的品牌價值。  

楊中舜也認為，如果國內業者能從硬體以外出發，在加值服務上多加著墨，如結合GPS定位而延伸出乘客與公車、物流與物主、觀光客與導覽系統等，國內業者在智慧型車輛的發光將指日可待。