乙太網路IC迎接自駕時代　SEooC/故障預測確保安全運行(2)

現有汽車功能安全措施

(承前文)目前，已有一些功能安全措施能夠應對各種類型的故障，並且可以實現系統的端對端保護。這些安全措施可以檢測資料是否遭到篡改、延遲發送、重複發送或者丟失。簡而言之，目前的車載網路已經實現了相當高的安全水準，甚至可以說我們在這方面已經取得了不小的成就。

但在不久的將來，對功能安全的要求將持續增加。讓我們先來瞭解一下目前常用的方法：汽車利用感測器資料來支援駕駛輔助系統功能，例如自動距離控制，這些資料需要透過端對端保護來確保資料正確無誤，然而，當網路出現故障時，系統無法從感測器獲取有效的資料。此時，系統將立即關閉，並要求駕駛員手動控制汽車。如此一來，汽車才能夠安全地繼續行駛。

讓我們假設自動駕駛汽車也遇到了同樣的問題。由於沒有駕駛員可以接管汽車，系統只能嘗試停下汽車(圖2)。如果車內沒有駕駛員或是能夠及時反應的乘客，自動駕駛汽車進入安全狀態就會直接影響汽車服務的可用性。

網路IC如何保持汽車行駛

前述為經過大幅簡化的情況描述，實際上，汽車在網路故障時是否能夠繼續行駛，仍需要考量具體的環境和系統的組態設定。因此，我們需要更深入地探索如何提升網路IC的性能，以增強汽車服務的可用性。

以下方式能夠確保汽車通訊服務的可用性，進而提高汽車服務的可用性：

．防止故障

．預測故障

．對故障做出適當反應

通訊的可用性取決於訊號通路中元件的可靠性。為了保證元件的可靠性，首先要遵循正確的開發流程，其次是建立生產組織的安全文化，最後還需要在製造過程中採取措施保證汽車的品質，例如基於認證資料和現場回饋篩選合適的技術。這些措施相輔相成，可以有效降低故障率。在測試過程中篩除故障概率較高的不良元件，可以減少現場故障發生，保證系統進入安全狀態。

故障可預測性也十分重要。單從功能安全的角度來看，由於ISO 26262流程主要關注如何檢測故障並可靠地轉入安全狀態，故障可預測性並不重要，一輛停止行駛的車是安全的。不過，故障可預測性對於汽車服務的可用性具有極高價值，可以讓我們提前發現故障並做出相應調整。例如，在溫度過高時，可以關閉系統中非必要的部分，但仍保持重要部分的運行。對於乙太網路來說，可以斷開一些影響較小的資訊娛樂連接，而繼續保持重要的主幹通訊連接。另外，也可以透過乙太網路PHY的訊號品質指標來檢測鏈路品質是否受到環境條件的影響而降低。

最後，有些故障無法提前預知和避免。在許多情況下，這些故障可以在系統級別透過端對端檢測來識別和處理，因此，在低層級增加檢測並不會提高診斷覆蓋率或系統安全性。不過，從另一個面向來看，在故障源附近進行檢測，系統能夠更迅速地對故障作出處理，進而避免其波及整個系統，因此在故障源進行檢測仍然有其好處。具有ECC保護記憶體的乙太網路交換器可以在儲存單元出錯時進行糾正，保證資料正確傳輸，避免網路中斷。另外，網路也可以使用IEEE 802.1CB[2]乙太網路流複製/消除技術來建立冗餘通道，提高電纜或連接器發生故障時的通訊可用性，儘管這並不等同於功能安全上的冗餘。

高可靠網路打造未來汽車

網路元件(特別是乙太網路IC)的功能安全開發有其效益，但我們不能只根據資料手冊中的ASILx等級來做出判斷，還需要深入分析具體的應用場景和安全需求，才能有效地評估安全措施的效果。

為了提高未來汽車服務的可用性和安全性，需要制定成熟的開發流程和高品質的製造過程。除此之外，我們還需要採取適當的措施來預防、預測和應對各種故障場景，替未來高可靠性的汽車網路提供完整的解決方案。

(本文作者皆任職於恩智浦半導體)

參考資料

[2] IEEE 802.1CB:2017，《IEEE局域網和都會區網路標準——可靠性的幀複製和消除》(IEEE Standard for Local and Metropolitan Area Networks – Frame Replication and Elimination for Reliability)

乙太網路IC迎接自駕時代　SEooC/故障預測確保安全運行(1)

乙太網路IC迎接自駕時代　SEooC/故障預測確保安全運行(2)