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碳化矽(SiC)開關對於電源轉換器在尺寸、重量或效率的差異化方面越來越重要。SiC獨有的材料特性，可設計無少數載子的單極裝置，取代電荷調變IGBT裝置。因此，它可提供最高效率、更快的切換頻率、減少散熱及省空間等優勢，也可降低整體成本。
2018年6月中，國際標準組織第三代合作夥伴計畫(3GPP)在美國聖地牙哥的TSG RAN會議上通過5G NR(New Radio)標準SA(Satandalone，稱獨立組網或獨立5G)，意味著第一個完整的5G標準正式出爐，能真正開始實踐5G的技術優勢，提供更多創新的發展機會。
下一代5G網路的願景是：相比現有的4G網路，在容量、覆蓋範圍和連接性方面實現指數等級提升，同時大大降低營運商和用戶的每位元資料成本。圖1顯示了5G技術和網路實現的多項使用案例和服務。
5G的時代即將到來，需要透過非常靈活的技術，來提供超可靠低延遲(uRLLC)、大規模機器類型通訊(mMTC)，並透過增強型行動寬頻(eMBB)大幅提升資料速率。當行動通訊業者快速完成5G部署計畫時，晶片組和裝置製造商也必須加快其開發工作，包括確認如何測試5G資料傳輸速率，才是最有效的方法。本文將透過應用案例點出業者所面臨的技術問題，並提出相關的量測方案，協助解決其挑戰。
第五代(5G)無線存取網路是為了滿足對容量不斷成長的需求，以及2020年之後新的使用情境與應用。5G新無線電技術(NR)針對每位用戶高達10Gbps的最高資料傳輸率，提供增強型行動寬頻(eMBB)服務，與第四代無線網路相比，約提升100倍。大規模MIMO，或稱大規模陣列天線(Massive MIMO)是達成效能提升的關鍵技術，尤其適合於6GHz以下不常使用的時分雙工(TDD)頻段，如Band 40(2.3GHz)、Band 41(2.5GHz)、Band 42(3.5GHz)、Band 43(3.7GHz)，以及尚未授權的新興頻段。
5G是下一代行動網路技術，具有超高速、低延遲和出色的可靠性。5G新無線電(5G New Radio, 5G NR)具有低延遲和超可靠連接的能力，可滿足構成物聯網(IoT)之大量不同連接要求的設備，滿足不同產業的應用，包括工業物聯網(IIoT)、智慧電網、車聯網應用等。
從最初以來，無線電設計者面臨其中一項最大挑戰就是頻寬的限制。早期的無線電先趨者認為高於數百kHz的頻率沒有利用價值，理由是偵測元件的性能無法感測到如此高的頻率。包括Branly、Fessenden、Marconi在內的先鋒努力解決這個難題，最後是由Armstrong與Levy設計出完善的外差法(Heterodyning)，打開了頻譜中更高頻率的應用大門，因為把這些高頻率降轉(Downconverting)至較低的頻率，偵測元件就能運用當時的技術成功感測。而更高的頻率則是運用超外差(Super-heterodyning)程序打開應用大門。因此，嚴格來說，實際上頻寬資源仍然是有限的。
2018年6月，全球各大營運商、局端業者、手機業者、晶片業者、研究單位等在國際行動標準組織3GPP第80次RAN全會，共同完成5G標準第一個版本-R15。後續將在一年半的時間內強化5G標準R16版本，預計於2019年12月完成，這將是滿足國際電信聯盟(ITU)IMT-2020全部指標要求的完整5G標準。
隨著第一波的行動網路業者推出全國性的LTE Cat M1和NB-IoT通訊網路，設備製造商也忙於開發可滿足新興市場需求的解決方案。成功的解決方案將受益於全球適用的智慧裝置，可配置為最適合的蜂巢式技術和網路，並利用功率最佳化的裝置管理和通訊協定，來簡化部署、營運和維護。
2018年全球物聯網支出金額預估至7,725億美元，至2020年物聯網支出金額將突破1兆美元，屆時物聯網發展將更成熟，而物聯網資安問題也將更上層樓，預計未來的網路戰爭將成為「分析自動化」的攻防戰場。
在車內聯網裝置數量不斷攀升趨勢下，作為控制聯網元件的中樞車用閘道器也成為把關車內資訊流通的重要窗口。基於此，車用閘道器的效能升級勢在必行，而升級除了執行資料路由功能上，更包括支援全汽車範圍的應用。
混合實境(Mixed Reality, MR)是一種介於虛擬實境(Virtual Reality, VR)以及擴增實境(Augmented Reality, AR)之間的技術，虛擬實境是透過包覆式顯示器將眼睛所能看見的視野完全覆蓋，使得使用者沉浸在一個虛擬的世界中；擴增實境則是透過手機相機來看見真實世界的影像並將虛擬的物件擴增到現實世界中，讓使用者在視覺上認為有一個物體存在於真實世界中。而混合實境則是擴增實境的衍生，使用者不只可以看到虛擬物件與現實場景的疊合，更可以透過手勢辨識等方式與虛擬的物件進行互動。
安全防護歷經DES、AES、DPA的改朝換代，原本高價的DPA工具也已淪為300美金即能取得的工具，甚至進階的後處理演算法在網路上就有免費資源。這也意味著，駭客的駭入門檻降低，故透過軟體更新方式，讓物聯網安全隨駭客能力同步升級已為大勢所趨。
藍牙技術聯盟(SIG)公布藍牙Mesh網狀網路規格(Bluetooth Mesh Specifications)已經有一陣子了，在這段期間，許多相關的展覽、活動和研討會陸續舉行，包括在深圳舉辦的2017年藍牙亞洲大會(Bluetooth Asia 2017)，以及在東京登場的日本先端電子資訊科技展(CEATEC Japan 2017)，而眾多的開發人員與工程師都提出同樣的問題：「該如何替產品或原型(Prototype)選擇正確的藍牙Mesh硬體平台？」
市調機構Gartner近期在《物聯網全球預測與分析》報告中預估，到2020年時，每輛智慧汽車的資訊流量將上探280PB，而為了處理、儲存如此龐大的資料，車載系統需要的記憶體容量將超過1TB。展望未來，伴隨先進駕駛輔助系統(ADAS)出現，自駕系統成形以及影音內容的解析度進一步攀升，車載系統需要的儲存容量必然會有增無減。此外，無人車發展靠的是龐大的數據資料進行智慧分析後所產生一連串的結果。舉凡影像、道路資訊、使用者數據等資料不斷產出，這些資料不僅使雲端資料儲存需求大增，車載裝置中的儲存量也非常驚人，可以預期未來NAND Flash在車載市場上的使用量也會越來越多。
開放工廠向遠端做資料存取就會產生潛在安全漏洞，但這些漏洞其實可以避免的。 工業4.0剛剛興起之際，便可看到遠端製造和控制可使工廠變得更加自動化。雖然這在業務效率方面帶來了諸多優勢，但也導致了一些非常昂貴的資產暴露在不必要的存取風險中。這不僅將資本價值高昂的機器暴露於風險中，而且在特定時間內藉由工廠生產的產品所帶來的企業收入也會受到影響。
傳統Ka頻段地面站衛星通訊系統依賴室內到室外配置，室外單元包含天線和模組下變頻接收器，接收器輸出L頻段的類比訊號。該訊號隨後被傳送至室內單元，室內單元包含濾波、數位化和處理系統。Ka頻段的干擾訊號通常較少，因此室外單元的主要任務是以線性度為代價來優化雜訊係數。室內到室外配置很適合地面站，但難以融合到小尺寸、重量輕、低功耗(SWaP)的環境中。若干新興市場推動著對於小尺寸Ka頻段存取的需求，如無人機(UAV)和步兵若能存取此類通道則將大幅受益，對於無人機和步兵，無線電功耗直接決定著電池的壽命，也進而決定著任務時間。此外，過去專門用於空中平台的傳統Ka頻段通道，現在正被考慮用於提供更廣泛的存取。這意味著，傳統僅需要下變頻單一Ka通道的空中平台，現在可能需要運作在多個通道上。
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