為迎接節能減碳的時代，美國政府主張汽車在使用上須更為環保，並大力推廣電動車的上路，可預期電動車產業在短期內會在美國、甚至在亞洲及世界各地急速發展。
Pike研究公司的一項市場預測報告指出，僅需約5年時間(至2015年左右)，美國當地可能會有近一百萬輛電動車在路面上行駛，營運的充電站將突破一百萬個，而至2020年電動車數量將上看至五百萬輛。
此一增長的速度無疑代表電動車、家用暨公路充電站以及充電用的纜線等相關新產品的生產商，正面臨著龐大的市場契機。由於電動車的發展趨勢，伴隨而來的是汽車燃料的改變。換言之，當傳統汽車仍然依賴著石化燃料時，前衛的電動車將連接更具效率的新型電力傳輸基礎設施--智慧電網(Smart Grid)。
安全為產業發展關鍵
在愈來愈多的電動車及相關設備被相繼推出之際，為滿足不斷攀升的需求，更多的軟硬體及適用的零部件應運而生，然而涉及的產業供應鏈，除了追求更快的研發速度外，欲在此波新市場立足，首重的仍應為消費者對於電動車及其相關應用零組件之安全性是否具有足夠的信心。
電動車纜線要求嚴苛
為強化消費者對電動車充電安全與可靠的信心，進而推動產業的往前發展，UL發布多項電動車專用的纜線設備標準與認證服務，如表1所示，其中「車外用產品類別」涵蓋可用於室內外的電動車，並已在NFPA 70(美國國家電工法規)第625章描述。
目前在美國市場上使用的車外用電動車纜線，常見為EV、EVT、EVE、EVJ、EVJT及EVJE等線型，這些纜線皆為多導體帶護套結構，溫度等級為60～105℃，並可於潮濕、可接觸油及被陽光直接照射的環境下使用；可使用在電動車纜線上的絕緣及護套物料種類則很廣泛，包括聚氯乙烯(PVC)、熱可塑性橡膠(TPE)及不同的熱固性塑料，如天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)或共混料、氯丁乙二烯橡膠(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丁晴橡膠(NBR)/PVC及氯磺化聚乙烯(CSM)。
連接器安全性不容小覷
電動車的連接器包含插頭和插座的組合以及連接器與接頭的組合，其最主要的功能是將電力從車外的電源傳送至車內，而裝置上會包含一個作為電力、接地、通訊及導航控制連接的帶膠殼接觸件。儘管現今SAE J1772已被指定為美國連接器裝置的參考標準，但擁有不同於SAE J1772結構或外形的連接器設計仍可被容許。此外，連接器使用的外殼材料必須為聚合物絕緣材料，且必須具備特定的燃燒等級、電氣及耐熱特性。
至於可應用在電動車內，將動力從輸入插頭連接至其他車內充電設備，意即車內纜線及連接器的標準要求，現仍在制定當中。
安全與科技平衡 驅動電動車邁向普及
電動車的進展，並非僅局限於科技的發展，更多隱身在電動車背後的安全問題，更是電動車邁向普及化的重要關鍵。UL憑藉著早期在車用充 電器安全標準(UL 2202公告)的制定及逐步累積的技術實力，如今在電動車纜線及充電系統法規領域已占有一席之地。在新興的電動車市場正強勢出頭的此刻，UL將以專業經驗與知識協助供應鏈取得科技與安全的平衡，持續推動產業發展。