全球經濟2021年雖受新冠肺炎影響，但也促進智慧化趨勢，帶動汽車產業聯網、個人化、自動化與電氣化未來發展，電動車市場顯示需求不減反增。然而在車用晶片短缺下，資策會產業情報研究所(MIC)預估，2021年全球汽車產量將減少700萬輛至900萬輛汽車。
近年碳排為全球關注議題，政府大力推動燃油車邁向電動車，電動車市場蓬勃，燃油車(ICE)到電動車(EV)半導體的物料清單(BOM)結構產生變化。車用半導體中涵蓋Base、Powertrain、AD/ADAS類半導體。MIC資深產業分析師何心宇表示，燃油車的Base類半導體BOM成本2018年美金315元，2025年電動車已經提升至美金450元，顯示穩定成長。
燃油車邁向電動車，電動化車款(xEV)需配備各領域電控系統，電控系統中涵蓋Powertrain類半導體(功率半導體、離散元件)，當電動車需求增加，使其Powertrain類半導體需求增加。對於Powertrain類半導體，每輛燃油車的BOM結構從2015年美元70元，2025年成長為美元380元，快速成長。而MIC指出，燃油車半導體2018年美金580元，到2025年時增加720元，電動車半導體則是美金820元，到2025年將增加到1030元。
疫情影響之下，全世界晶片2021年都面臨短缺，車用晶片一樣受到波及，此導致車輛產能受到影響。何心宇提到，東南亞主要是功率半導體和零組件基地，但感染人數大幅攀升，工廠長時間停擺，目前功率半導體呈現短缺情形，加上全球供應鏈耽擱，物流時間再度拉長，整車廠電源管理都出現缺貨問題。不僅如此，整合元件製造(IDM)廠表示車用主要微控制器(MCU)8/16bit產能吃緊，而日本汽車豐田也宣布從2021年9月開始，車輛會減產40%。
但除了這些因素之外，汽車產業結構也是原因之一。何心宇點出，整車廠的庫存策略形成產業結構問題，也是車輛短缺重要因素。整車廠認為庫存會帶來隱含成本，所以與Tier 1業者的交易模式，是以即時化生產技術(Just In Time)運作，透過Tier 1不斷生產零組件，即時交貨，減少生產過程中的庫存和成本，以提高企業效率，改善商業投資回報的管理戰略。
車用半導體為主要汽車關鍵零組件，然而車用半導體不足下，汽車產量勢必減少。整車廠為了減少內部汽車零組件庫存壓力，選擇調整Tier 1業者的訂單量，更出現直接砍單狀況，導致Tier 1業者零組件生產保守，此因素無法產生足夠零組件，供應組裝。在面對整車廠仍以傳統庫存思維模式，未來汽車出貨量短缺將會層出不窮，對此，何心宇也建議整車廠須著手思考改變庫存策略。
最後，MIC也預測，以樂觀角度，2021年汽車產量預估減少500~650萬輛；但若悲觀的話，則會減少700萬以上，並且車用半導體短缺狀況將持續至2022年。