車子與手機互聯可增加車輛控制彈性，透過近場通訊(NFC)、藍牙(Bluetooth)、超寬頻(UWB)，能夠近距離完成身分驗證成為數位車鑰匙，更可實現車內車外無縫互聯，例如車外定位尋車、車內語音服務應用。這項趨勢也讓手機廠和車廠界線開始模糊，合作、跨界發展的案例出現，各大廠商加快布局車機互聯，數位車鑰將成關鍵應用。
資策會(MIC)資深產業分析師兼組長廖彥宜分析車機互聯發展動力，相較手機平均換機時間為1~3年，車輛通常每8~10年汰換一次，會導致車載系統跟不上通訊協定的更迭速度，結合手機使用便能彌補這項缺點。
面對這項趨勢，許多廠商和組織也持續推動車聯協定，如汽車連線聯盟(Car Connectivity Consortium, CCC)推動智慧型手機連網汽車的通用標準MirrorLink，三星(Samsung)、蘋果(Apple)、小米(Xiaomi)等手機廠皆為其成員；小米、OPPO、VIVO也聯合中國大陸Tier1車廠，組成智慧車聯開放聯盟(ICCOA)，探索更多車機互融場景。
在這樣的背景下，手機廠和車廠各自找到新的發展機會。廖彥宜說明，對手機廠來說，手機已為飽和的紅海市場，差異化成為手機廠提升競爭優勢的關鍵，各大品牌除了推出升級性能，也有部分廠商將目光轉向車機互聯潛力市場，多角化發展推出車用軟體，例如蘋果的CarPlay和OPPO的Carlink；有的甚至加入造車行列，例如華為(Huawei)和賽力斯(Seres)聯合設計AITO品牌、小米2021年宣布跨足電動車自行研發小米汽車。
對車廠來說，跨進手機界有助於掌握智慧車互聯主導權，能夠以汽車相容度為核心製造手機。不過，廖彥宜也提到，目前多數車廠選擇和手機廠深度合作，僅有少數業者決定投入手機，例如吉利汽車(Geely)旗下星紀時代收購手機品牌魅族，預計2023上半年量產第一款手機；蔚來(NIO)則於2022年8月成立蔚來移動科技，預計以一年一旗艦機的形式推出。由於車廠手機設計能力不足，欲加入手機市場的車廠可能將選擇與中國大陸或台廠ODM業者合作生產代工。
廖彥宜預測，未來數位車鑰應用的滲透率將逐步增加，以手機廠提供的應用方案為主，如前面提到的CarPlay、Carlink。廖彥宜也進一步說明數位車鑰採用的通訊技術及應用，例如透過低功耗藍牙(BLE)啟動UWB進行加密資料傳輸、藉由UWB精準定位，而NFC不受網路訊號強度與手機電量影響，即使訊號微弱或手機沒電仍可運作。
各大廠商已積極採用上述技術推出產品方案，廖彥宜舉例，蘋果和三星基於UWB晶片的數位車鑰已打入美、歐、日韓系傳統車廠，而UWB採用ToF測距，精確度與安全度更高，基於CCC聯盟3.0數位車鑰規範，可預期Android陣營亦將積極布局支援UWB的手機；車廠方面亦有大廠如特斯拉(Tesla)自行研發應用程式，以BLE解鎖車輛。
手機廠發展數位車鑰解決方案已成必然趨勢，廖彥宜表示，推出符合CCC、ICCOA等車聯網聯盟最新規範的產品，對手機廠爭取車廠客戶、搶得車機互聯先機至關重要。未來手機與車廠的跨界浪潮持續，車機互動協同系統、數位車鑰等應用方案推動該市場，業者也將繼續探索車機互動新商機。