近來，中國致力發展短距離車聯網(V2X)，歐洲也將於2027年全力推動該領域發展，在美國，短距離V2X則離取得許可又更近了一步。根據全球技術研究單位ABI Research的報告，到2025年，能夠進行短距離V2X通訊的車輛將超過1,000萬台。不過，透過蜂巢式網路的非直接通訊依舊是V2X最重要的領域，例如經由基地台的V2N2X和I2N2V通訊。ABI預測，2025年，可連接蜂巢式網路的車輛將來到3億4,600萬台。
在2021年，歐洲是短距離V2X通訊車輛的領先者，但具備通訊功能的車輛全來自單一汽車製造商：福斯(Volkswagen)。ABI Research智慧交通與汽車產業分析師Maite Bezerra解釋，由於歐洲缺乏更多願意投入V2X通訊的汽車製造商，到2023年，中國的表現將超過歐洲。這使歐洲相關業者現階段將重點轉向蜂巢式網路測試，然而，儘管卡車和自用車OEM或許可在2023年部署ITS-G5標準，真正驅動市場大量於汽車採用通訊技術的關鍵仍落在歐盟新車安全評鑑協會(Euro NCAP)的V2X評比標準進展，中國也是如此。美國則相較於歐洲和中國稍微滯後，目前已建立蜂巢式車聯網(C-V2X)的法規架構，為未來部署鋪路。
有些人認為，由於制定新測試協定的時間不夠充足，預定在2025年列入Euro NCAP的V2X評比標準可能會延至2027年發布。Bezerra表示，若情況如此，V2X列入Euro NCAP評比標準的時間點將與新無線電(NR)的技術成熟時機碰上(802.11bd/NR-V2X PC5)，代表汽車製造商能夠跳過過時的無線電技術，無須確保對現行ITS-G5基礎設施及車輛的向後兼容性。但如此一來，V2X起飛的時間就又會往後延一段時間。
NCAP尚未發布任何時間更動的官方消息，但大家現在對2025年的協定規畫已有共識，認為其會把重點放在Day One使用案例，而2027年則會因為將Day Two使用案例列入Euro NCAP評比標準中，成為V2X進入大量採用階段的轉折點(圖1)。
圖1 Euro NCAP 2025路線圖 (圖片來源：Euro NCAP)
隨著近期ITS America、AASHTO和AREDN提出抗議案遭法院駁回，美國聯邦通訊委員會(FCC)將原先分配給專用短距離通訊(DSRC)的頻段另做規畫，代表美國C-V2X的發展趨勢越加明顯，應能促使FCC盡早同意進行中的C-V2X豁免請求(Waiver Requests)，允許C-V2X於5.9 GHz頻段運作。
在中國，現可於少量製造的高檔premium車款看見C-V2X的蹤跡，而整個中國至少有25家OEM廠商正處在不同的V2X生產階段。其部署速度雖然在2022年因為疫情封城等因素而有所減緩，但配備C-V2X的車輛出貨量在各家汽車業者積極備戰2025中國NCAP標準的情況下，在2023年可望呈指數型成長，超過100萬台。
V2X是未來交通安全的關鍵，也能優化車流、減少交通堵塞情形和碳排放量。因此，Bezerra總結道，相關業者不應因為技術獲得大量採用前的漫長等待而卻步，而是應該藉由嵌入式蜂巢連接，透過不要求低延遲的基礎V2X服務取得立即回饋，並提升駕駛意識，警告並提供資訊給駕駛人員，諸如道路情況或交通號誌。