Vicor發布了三款用於48V電動車電源系統的車規級電源模組。這些模組提供優秀的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應商在2025年的生產需求。BCM6135、DCM3735和PRM3735使用Vicor設計的經過AEC-Q100認證的IC，並已完成與汽車客戶的PPAP(生產件批准程式)過程。
Vicor汽車業務副總裁Patrick Wadden說道，該公司的高效能轉換器為汽車製造商帶來了新的可能性，使他們能夠減小整個車輛中電源系統的尺寸並減輕重量。
BCM6135是一款2.5kW BCM母線轉換器，效率達98%，可以將牽引電池的800V電壓轉換為48V，為車輛提供安全超低電壓(SELV)電源。BCM6135在內部提供高壓和低壓之間的隔離，大大減少了DC-DC轉換所需的空間。BCM6135的功率密度達158kW/L，使電動車系統設計師能夠減小主DC-DC轉換器的尺寸並減輕車輛重量。每秒8兆安的雙向快速電流瞬態回應率使BCM6135能夠替代25磅重的48V電池，作為各種電動車中的虛擬48V電池，進一步節約成本並減輕重量。
DCM3735是一款2.0kW DCM DC-DC轉換器，將未穩壓的48V輸入電壓轉換為穩壓12V輸出電壓。DCM3735具有很寬的輸入範圍，適合多種汽車應用程式，因為輸出電壓可以在8~16V的範圍內靈活調整。DCM3735的功率密度為300kW/L，使其成了在區域ECU應用程式中將48V配電單元橋接到12V子系統的架構的理想選擇。
PRM3735是一款2.5kW PRM穩壓器，用於48V電源系統，效率為99.2%。其小巧的尺寸和260kW/L的功率密度可以節省封裝空間，減小DC-DC電源的尺寸並減輕重量。它最適合支援新車輛架構中實施的穩壓48V負載。
新發布的Vicor模組可以組合成300多種組態設定，提供極大的靈活性和可擴充性，以支援各種車輛子系統的創新。此外，隨著市場從12V向48V區域架構轉變，這些產品將各種電壓與48V之間的轉換變得極為高效。所有這三個模組都可以輕鬆排列以提高電源功率，並且它們具有自動功率共用功能，可以實現最佳效能。這些模組化解了800V、400V、48V和12V系統的複雜挑戰。
Wadden說道，Vicor的電源模組可輕鬆地將主電池電壓(800V或400V)轉換到48V，然後再降壓至負載所需的電壓。它們的功能非常全面，Vicor的客戶正利用這些模組來提高效率，同時減小其電源系統的尺寸並減輕重量。
Vicor的電源模組正以創新的方式改進整個車輛中的供電網路：
- 電動車中的主動懸吊日趨成熟：主動懸吊系統的電力需求太高，12V電源無法滿足。切換到48V母線並使用雙向BCM6135進行降壓，是提供高效能的有效方法。該應用程式還利用了BCM6135的高轉換速率優勢，因為主動懸吊是一種再生電源負載，需要立即反轉電流方向以將再生電源發送回電池。
- 徹底淘汰或減少低壓電池：BCM6135具有優秀的轉換速率，可以替換48V電池。BCM作為多種電動車中的虛擬48V電池，可以節約成本並減輕重量。由於BCM6135能夠以8.0MA/s的速度從零電流切換到滿電流，它可以將牽引電池的800V電壓降壓至48V，並能以使用輔助48V電池一樣快的速度為負載供電。這是所有DC-DC轉換器中最高的速度，使客戶能夠將車輛重量減輕多達25千克，同時節省多達100美元的車輛成本。
- 48V區域架構的採用是大勢所趨：這些新的電源模組易於設定，因此可以幫助輕鬆完成這一過渡。DCM3735與BCM3735配合使用，將BCM6135的48V電壓轉換為穩壓的12V電源。用於48V區域架構時，DCM3735可以遠端安裝，以在特定車輛區域(例如右側)提供本地12V電源。這種應用程式方法使供電網路(PDN)設計師能夠有效地支援12V負載，同時透過過渡到48V母線來實現高達90% 的成本節約和重量減輕。
- 預充電防止浪湧電流並減輕重量：預充電是車輛啟動過程中的必要步驟。它可以防止電池接合時的浪湧電流損壞負載(如壓縮泵和壓縮機)。目前，這一步驟透過使用高壓接觸器和電阻來完成，而這樣會增加1千克的重量和超過50美元的成本。另一種方案是使用BCM6135和一個PRM3735作為主DC-DC轉換器，並使用車輛中安裝的一塊低壓電池。BCM6135可以對低壓電池的電壓進行升壓並完成所需的預充電，這樣就不再需要傳統的預充電接觸器和電阻。
這些電源模組的靈活性使它們可以為多種汽車應用程式供電。更重要的是，它們可以兌現採用48V系統的承諾。無論是將牽引電池的高壓轉換為48V，透過48V母線提供負載點電源，還是在新的48V區域架構中繼續使用傳統的12V子系統，Vicor的高效能車規級電源模組都能提供最高的功率密度，同時減少功率損耗並簡化設計。