五大協會跨域共同開發新能源載具

台灣物聯網產業技術協會(TwIoTA)表示，發展新能源與再生能源已成國際共識，包含太陽光電、離岸風電、深層地熱、生質能、氫能等，都是淨零排放綠色能源選項，如何讓新能源技術與產業應用/需求相結合，不僅能提升廠商營運能源韌性，並將帶來可觀商機。此外，為降低交通運輸碳排量，各國政府透過新能源載具導入策略，並透過各類措施與技術減少碳排，不僅成為各國重要產業政策，更成為提升國家競爭力的重要關鍵。

台灣先進車用技術發展協會陳建斌常務理事表示，TADA協會希望台灣資通訊產業整合相關力量，與電動車、自駕車相關產業相結合，進入台灣下一個兆元行業。以2023年新車銷售來看，新能源車已經提升到將近20%市場占有率，中國大陸2023年更是每銷售三輛新車，其中就有一輛是新能源車，預估到2040年，有60~70%的車子會是新能源車，成長力道相當巨大。

台灣物聯網產業技術發展協會王其國理事長指出，由於中國大陸是全球最大汽車市場，協會在2017年就與大陸通標協簽訂兩岸車聯網標準制定合作備忘錄，帶領台灣廠商前進大陸市場；大陸國務院常務會議在2023年6月提出「車能路雲」融合發展，更是首度將新能源汽車納入車聯網標準體系當中，因此協會將持續帶領廠商拓展大陸新能源車商機。

台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟林若蓁執行長，同時也是台經院研究一所副所長表示，2050淨零排放是全世界的目標，台灣是2030年要公用大客車全面電動化，2040年要新售小客車全面電動化，若以目前政策情境，還是無法達到交通部門2050年淨零排放的目標。目前在聯盟裡面，已經有超過70家燃料電池上中下游廠商，產業鏈已經存在，而且都是國產企業，因此希望透過簽署MOU的方式，跟相關產業協會進行合作，甚至未來可以提供交通部門淨零排放解決方案。

台灣電池協會楊敏聰理事長致詞時點出，新能源應用與相關產業發展會是台灣下一個護國群山，台灣在過去這幾年，在新能源方面的布局是風起雲湧。近年來中國大陸電池產業蓬勃發展，其實背後是台灣電池業者的協助，因為中國大陸有很好的市場，再加上政策面願意給很好的措施，所以在過去五年、十年之間，中國大陸電池產業發展迅速，而後面有很多開創者或技術者是來自台灣。

楊敏聰指出，透過跨領域的合作是十分重要，因為電動系統的發展，前段是電化學，後段是機電甚至是IoT技術，台灣有很好的半導體產業，台灣有很好的資通訊產業。能夠讓這些電動化載具、儲能系統應用的電池系統更安全、更容易管理、更有差異化，也更具有競爭力，而這也是跨領域合作的意義。

台灣綠能協會李泰安理事長說明，不少台灣廠商對於中國大陸電動車快速發展感興趣，以2013年就在大陸協助電動車三電發展的經驗來看，在政策面上，大陸非常有執行力，台灣比較弱的地方，就是政策面的制定比較沒有一貫性。以電動巴士為例，台灣有不少業者已經在政策補助下購入電動巴士，但是卻沒有足夠的地方可以充電，顯示出有些政策需要有跨領域、跨部會的考量才會比較完整。

李泰安指出，台灣未來在新能源產業的機會是水平整合。大陸廠商擅長的是一條龍，所有的一切都是做大宗量產的動作，壓低價格，做垂直性的整合，但垂直性整合的結果，不代表每一個零組件都很強。台灣廠商擅長的是水平整合，如果能透過跨領域的整合，台灣可以在很多領域上的關鍵零組件上具有優勢。

亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟施振榮榮譽會長致詞時表示，未來台灣有機會由「能源進口國」轉型成為「能源技術出口並在當地生產」。施振榮指出，相信在台灣的科技基礎與能量上，只要長期持續投入累積，要從能源進口國轉型成為「能源技術出口並在當地生產」，五年的時間可以看到雛形，十年的時間可以初具規模，二十年的時間就能成為能源技術輸出大國，但累積台灣在新能源領域的新核心能力，需要長時間的持續投入才可以看到成果。此外，巿場是創新的龍頭，亞洲未來將是世界最大的巿場，只不過需要時間，台灣也要利用時間來累積新核心能力，短則五年，長則一、二十年才能看到初步成果。