智慧汽車發展加足馬力　LTE/V2X技術聲勢看漲

圖1 u-blox台灣區總經理江敏楠表示，未來的十年後，所有無線通訊技術模組將成為智慧汽車的必要配備。

隨著智慧汽車發展日益升溫，先進駕駛輔助系統(ADAS)應用大幅躍升，連帶刺激藍牙(Bluetooth)、Wi-Fi、2G/3G、長程演進計畫(LTE)甚至是汽車對各種物體(V2X)等無線通訊模組需求暴增，加上各大車廠與政府車規對車用安全更加重視，GPS和GNSS定位模組可望成為智慧汽車標準功能配備，刺激機器對機器(M2M)模組廠商積極布局智慧汽車車載資通訊(Telematics)系統設計商機。

u-blox台灣區總經理江敏楠(圖1)表示，智慧汽車必須利用無線通訊技術進行機器對機器的溝通，像是車對車(V2V)、車對基礎建設(V2I)的通訊連結，其溝通方式可以採用LTE、藍牙、Wi-Fi、GPS、GNSS、2G、3G甚至是V2X等技術，而上述這些通訊模組在未來的10年後都將成為智慧汽車的必要配備，當車子牽涉到自駕車和ADAS時，其所用的M2M模組會越來越多，影像資料量與需求也會隨之增強。

圖2 Sierra Wireless汽車暨運輸部門行銷總監Andrew Kohn預估，2020年內建蜂巢式通訊的智慧汽車將上看3,000萬輛。

Sierra Wireless汽車暨運輸部門行銷總監Andrew Kohn(圖2)預估，每年平均都有9000萬輛新車被生產並出售，直至2020年汽車產製的數量將會躍升成每年1億輛汽車。此外，以目前看來內嵌資通訊系統的新車售出率只占10%，2020年將會提升至30%的出售率；換言之，2020年將會有3,000萬輛由汽車製造商(OEM)與嵌入蜂巢式的連結智慧汽車奔馳於市面上。

移遠通訊(Quectel)副總經理王勇(圖3)指出，2015年汽車通訊市場大多都以2G/3G的M2M模組為主，進入2016年LTE通訊模組將會開始普及，並會結合Wi-Fi模組搶攻智慧汽車市場。這個轉變也驅動Quectel開發LTE結合Wi-Fi模組的智慧模組，而這類型的智慧模組將會延伸出遠程維護檢測的相關應用。

王勇表示，汽車市場的應用將會出現更多樣化的車載娛樂、遠程維護、車輛追蹤與管理的功能，因應車主安全

圖3 Quectel副總經理王勇指出，2016年LTE模組將有望普及，並延伸出車載娛樂、遠程維護、車輛追蹤與管理等應用。

上的需求；有鑑於各式各樣的應用加速演進，2G/3G已逐漸無法負擔高速傳輸的需求。

LTE需求漸旺　M2M模組商各出奇招

Kohn談到，去年有許多來自於汽車製造商針對LTE技術的詢價，這也意味著從2018年至2019年絕大多數的嵌入式資通訊系統將基於LTE技術(可相容於2G/3G)。

Kohn透露，因應LTE模組市場的需求，Sierra Wireless推出AirPrime AR系列，該模組配備多核系統架構，其中採用了專用的應用程式處理器、開放嵌入式平台和內置的連接功能，從而確保了雲端服務的安全性，降低系統的複雜性，並降低整體物料清單(BOM)成本。

據了解，AirPrime AR系列模組配備了Legato平台，該平台是基於Linux構建的開放嵌入式平台。Legato平台由緊密集成的應用程式框架、Linux分配機制以及功能豐富的開發環境構成；Legato可藉由不斷更新軟體來取代硬體的更新，使車廠可更快、更加容易的部署連結汽車的應用。

另一方面，針對Quectel布局LTE的部分，王勇說明，未來Quectel將開始往更低功耗的產品發展，以LTE為方向將會分成LTE-M和NB-IoT，分別搶攻高速以及低傳輸量的無線通訊應用。LTE-M的部分是針對高速需求的汽車儀表，而NB-IoT則是開發Cat M1和Cat M2的相關產品，壯大LTE模組的產品陣容。

江敏楠指出，u-blox提供的射頻(RF)模組非常廣泛，涵蓋藍牙、Wi-Fi、2G、3G、LTE甚至是最新技術的V2X模組。他指出，通常車廠需要八年至十年的交貨周期，因此車廠非常不希望遇見生產過程中發生零件壽命終結(EOL)不再生產的狀況。為避免這樣的情形，u-blox可以提供模組內的晶片、韌體等完整解決方案，進而提供車廠穩定的交貨。

江敏楠認為，LTE與Wi-Fi技術較屬於提供娛樂性質的模組，其主要鎖定於高階車種，因為加裝LTE模組需要支付電信費用，而通常手機就可以提供LTE功能，此時車主會衡量是否有必要每個月繳交2張SIM卡費用的問題；有鑑於此，若無政府強制要求加裝LTE模組，需求難以快速增長。

江敏楠進一步說明，目前歐盟規定的eCall主要是利用2G模組發送訊號，若要開發LTE版本的eCall系統並非難事，其關鍵在於成本上的考量，就市場價格看來，LTE的成本目前是2G的八倍之多；若是可以將LTE價格下降到1.5倍，車廠才有可能接受。而成本較低的LTE規格為LTE Cat. M和LTE Cat. 0的版本，由於這兩種規格還在制定當中，因此至少還需兩年時間才有相關產品出現。

除此之外，V2X技術近期也在市場上呼聲四起。江敏楠表示，以目前來說，若以M2M模組的出貨百分比來比較，V2X模組的出貨率恐怕只占0.00幾的市占率。其原因在於V2X模組的規格尚未統一，且政府法規尚未制定完全，無法標準化到車內加裝V2X模組的規格。

此外，Kohn與王勇也都認為，V2X是一個很新穎且長期的應用方向，需要經歷過技術的革新才有辦法部署在市場中；迄今，Sierra Wireless與Quectel仍在觀望整個V2X的市場，尚未有計畫投入802.11p的技術。

不過，看好V2X未來成長，u-blox則已搶先展開布局。江敏楠指出，V2X技術的開發必定是未來的趨勢，因此u-blox已發表最新THEO-P1 802.11p的V2X產品，現階段銷售對象主要是車測中心為主。

搶爭智慧汽車商機 u-blox慣性導航席捲市場

除了通訊模組之外，定位模組在M2M模組市場的滲透率更是不容小覷，江敏楠表示，隨著歐盟制定法規將eCall列為歐盟銷售新車的強制功能後，GPS的應用在車廠已逐漸走向成熟化，接下來定位模組發展將朝向慣性導航(Automotive Dead Reckoning, ADR)技術發展。

江敏楠進一步解釋，GPS只能接收到戶外的訊號，若汽車行駛於隧道、停車場或是高樓大廈之間，很難接收到來自GPS的訊號，這也意味著智慧汽車ADAS應用容易出現問題引發交通事故；有鑑於此，慣性導航技術將大行其道。

江敏楠透露，因應慣性導航的需求，u-blox順勢推出NEO-M8L的慣性導航產品，相較於之前推出的GPS系統，NEO-M8L的精準度明顯提高，且支援四大定位系統，包含GPS，伽利略(Galileo)、北斗、GLONASS等，加快導航定位的速度。

據了解，通過使用u-blox的THEO-P1 802.11p模組和NEO-M8L的車用解決方案，可使車輛能夠直接與附近的熱點或另一輛車迅速交換資訊，促進自動駕駛汽車和汽車對環境的溝通，優化交通高峰期甚至可避免交通事故。

值得一提的是，江敏楠強調，目前定位系統的精準度範圍都屬於2公尺至2.5公尺，適用於人為導航的安全範圍；不過在未來自駕車的時代，定位系統將須提高車道偵測的效能，其自駕車的定位精確度必須提高到公分等級，因為行駛中車與車之間的距離十分相近，若精確度無法達到公分等級，在高速行駛的過程中，車子會來不及即時反應，容易造成交通事故。