現階段車載資通訊系統產品仍難以發展出標準化的系統產品，在全球車載資通訊系統發展較為成熟的北美、歐洲與日本三大區域市場，因社會制度因素、政府法令規範、人文發展與對服務的預期等因素差異，所以車載資通訊系統產品發展傾向當地化，而人車安全、車輛保全與節能環保三大議題則為三大區域市場系統產品設計的基本考量。
現階段車載資通訊系統產品仍難以發展出標準化的系統產品，在全球車載資通訊系統發展較為成熟的北美、歐洲與日本三大區域市場，因社會制度因素、政府法令規範、人文發展與對服務的預期等因素差異，所以車載資通訊系統產品發展傾向當地化，而人車安全、車輛保全與節能環保三大議題則為三大區域市場系統產品設計的基本考量。
行動通訊產業透過電腦(Computing)、通訊(Communication)與消費性電子(Consumer Electronics)3C產業，再加上內容服務(Content Service)第4C產業整合的成功商業模式，為已進入微利時代的3C產業建立新價值創造的成功典範；以人車安全、車輛保全與節能環保為基本核心訴求的汽車產業，也正以電腦(用以行車安全及節能環保控制的汽車電腦)為基礎，藉由與通訊(衛星通訊、廣播網路與行動通訊網路)、消費性電子(DVD播放器、遊戲機、MP3/MP4播放器與DAB)及內容服務的整合，醞釀汽車產業的新商業模式，其中扮演未來汽車產業成功商業模式的載具與系統產品則分別為汽車本體與車載資通訊(Telematics)系統產品(表1)。
隨著後座多媒體娛樂系統限制法令的鬆綁，使得車載資通訊系統在新生命力娛樂(Entertainment)功能的注入下，為系統產品在資訊與通訊的核心產品概念下加入「Infotainment」的概念，賦予車載資通訊系統產品更廣的意義；因此在生活應用方面，車載資通訊系統主要是透過汽車的無線通訊技術與資訊技術，以汽車為主體作為與外在環境資源包括資訊(衛星導航或定位、新聞、氣象與股市資訊等)與數位多媒體內容(數位廣播、數位電視、遊戲)等，進行單向或雙向資訊傳輸，因此，基本上車載資通訊系統運作模式應朝開放式互動系統模式發展。
依目前發展的模式可將其分為汽車衛星定位系統(GPS)與資訊存取(Access)兩部分，GPS系統運作模式方面，主要透過其內建具有廣播、微波與衛星之三向接收與發射天線與衛星連結，透過衛星的三角定位法，以車載資通訊系統內建的GPS系統與地理資訊系統(GIS)，以地形圖(3D)或平面(2D)地圖方式，提供汽車駕駛員車輛行駛中車輛行進方向的導航指南；資訊接收運作模式方面，主要透過行動通訊網路(GSM、GPRS或3G)與後台客戶服務中心或資訊提供業者進行資訊(交通、旅館、娛樂、氣象、訂票等資訊)的雙向接收與傳送，因此未來系統產品與通訊業者及衛星業者之間的雙向溝通將扮演關鍵角色(圖1)。
現階段車載資通訊主要晶片供應商包括日立(Hitachi)、英飛凌(Infineon)、英特爾(Intel)、摩托羅拉(Motorola)、飛利浦(Philips)與德州儀器(TI)等六家廠商，由於仍處於各自開發整合型晶片的階段，短期內無法如資訊產品(個人電腦由英特爾主導硬體規格)發展至標準型晶片解決方案，而嵌入式系統目前雖在微軟(Microsoft)、溫瑞爾(Wind River)與QNS等廠商努力下，目前90%以上車載資通訊系統所採用的嵌入式系統仍以自行開發的封閉式系統為主，加上市場特性上的差異導致對車載資通訊服務認知與預期的不同，因而造成現階段車載資通訊系統產品仍難以發展出標準化的系統產品，未來3～5年車載資通訊系統產品發展將視市場特性與內容服務供應商的服務模式而衍生出依市場特性作區隔的系統產品。
就目前全球車載資通訊系統發展較為成熟的北美(美國與加拿大)、歐洲(德國、法國、義大利與英國等)與日本(日本與澳洲，以日本為主)三大區域市場來看，因社會制度因素、政府法令規範、人文發展與對服務的預期等因素差異，而在車載資通訊系統產品發展方面出現當地化(系統功能與服務模式當地化等)的系統產品，人車安全、車輛保全與節能環保三大方向仍為三大區域市場系統產品設計的前提(表2)。
美國與加拿大地理區域涵蓋範圍大，交通意外事故多，因此在系統產品設計考量方面，不同於其他市場則以行車安全如道路救援等系統產品為主，其次才依序為車輛保全/導航、內容服務與LBS資訊提供等，系統產品則為北美汽車大廠通用汽車(GM)所成立且為目前全球最早且最大的車載資通訊服務供應商「OnStar」所提供的系統產品「OnStar系統」。
OnStar系統架構上為由通話鍵、緊急鍵與OnStar鍵所組成的通訊系統，基本上提供駕駛在不需要顯示器的情況下，透過通話鍵提供駕駛透過語音撥打電話，遇突發事故時透過緊急鍵傳送位置資訊，以及透過OnStar鍵與OnStar Call Center服務人員聯繫，由於OnStar以簡單的系統提供安全與保全服務，自1996年推出至2006年初，不僅已內建於GM旗下品牌汽車如雪佛蘭(Chevrolet)、龐蒂克(Pontiac)、別克(BUICK)、凱迪拉克(Cadillac)、GMC、釷星(SATURN)、Hummer與SAAB等201款車內(表3)，更成功的透過授權的方式提供包括本田(Honda)的謳歌(Acura)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)、奧斯摩比(Oldsmobile)、奧迪(Audi)、豐田(Toyota)的凌志(Lexus)與速霸陸(Subaru)等廠商，通用汽車北美區總裁Gary Cowger指出，通用汽車規畫在2007年以前將OnStar系統列為北美地區(美國、加拿大美語區及法語區)全車種全系列車款的標準配備，不過未來在系統產品設計方面則仍以滿足使用者安全與保全需求為主。
OnStar系統剛推出時，主要以「安全」為訴求，例如車上安全氣囊展開時，OnStar中心的服務人員會主動與駕駛確認，詢問是否需要代為聯絡拖救車或是救護車協助意外事件處理。在服務項目的提供上，OnStar除安全性的服務功能特點外，主要功能特色主要著重於語音驅動的電話系統(Voice-activated Telephoning)、導航、道路救援與遠端診斷(Remote Diagnostics)等四項，目前OnStar所提供的服務方案，依訴求內容重點的差異性而有不同的服務方案(表4)。OnStar目前在美國擁有超過400萬的服務訂閱者，且根據通用汽車指出，目前仍以每月超過1萬名訂閱服務者的速度累積訂閱者的人數，根據Telematics Research Group預估至2010年OnStar訂閱服務的用戶數將可突破1,000萬戶。
雖然歐洲市場與北美市場同樣具備地理區域範圍廣大的特性，但由於國與國之間存在語言與文化的差異，因而導致系統產品與服務發展方面無法如北美市場成功，即使隨著2004年5月捷克與匈牙利等十國的加入，自15國增加至25國，以及實施單一貨幣制度降低原本國家間匯率換算導致服務費用收取的複雜性，語言、文化及各國交通法令差異等問題始終無法獲得完善的改進。自2001年起主要車載資通訊服務供應商即著手與通訊業者合作模式，以PDA與手機作為系統產品提供多語系入口網站方式，解決多語言差異的議題，發展至2006年初歐洲車載資通訊服務供應商已可透過多語系入口網站，提供跨國旅遊的駕駛，透過車內的車載資通訊系統連上車載資通訊服務提供業者所提供的多語系入口網站，查詢最佳化旅遊路徑(透過浮動車輛資料演算交通流量資料)、天氣資訊、旅館餐廳等服務內容，逐步解決長久以來多語系的問題。
Tegaron Telematics GmbH為1997年德國電信(Deutsche Telekom)與戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysle)合資成立的公司，服務內容以安全、保全與透過浮動車輛資料所演算的交通流量資料等三項為主，發展至今擁有該服務的車款包括有Mercedes、雷諾(Renault)、飛雅特(Fiat)、奧迪、福斯與雪鐵龍(Citroen)等。歐洲第二大服務供應商「Targa」則為以提供緊急事件處理與車輛監管兩項服務為主，至今Targa被飛雅特、Alfa Romeo、標緻(Peugeot)與藍吉雅(Lancia)等車廠所採用，2002年起即以位於義大利的客服中心為基礎提供多語系服務，不論Tegaron Telematics GmbH或Targa，由於皆透過語音入口網站提供駕駛各項服務，因此歐洲市場在車載資通訊系統產品發展方面，不同於北美市場以OnStar系統產品提供行車安全與保全基本服務，主要藉由手持式產品如PDA、PDA手機與智慧型手機，以及電信業者如T-Mobile等所建立的多語系語音入口網站，發展歐洲市場完整系統產品及服務營運模式。
日本市場方面，由於日本汽車密度高於其他區域，且無法透過點對點的導航，因而在系統產品發展不同於北美與歐洲市場，是由日本行動電話業者如NTT DoCoMo與汽車業者本田、日產(Nissan)及豐田共同合作主導；由於日本政府在政策制定、基礎建設設置與法令規範等方面的高度配合，因此不同於北美與歐洲市場僅局限於狹隘的架構，未來系統產品將與政府短期致力發展的過橋費付款、交通狀況偵測與控制，及長期方面所積極建設包含智慧型高速公路等的智慧型運輸系統(ITS)相整合，發展完整的系統與服務模式。
日本自1997年發展至今，共有本田的「Inter Navi」、豐田的「Monet/G-BOOK」、日產的「CompassLink」與馬自達(Mazda)的「Mazda Telematics Center」四家車載資通訊服務供應商，由於馬自達於2000年6月1日成立「Mazda Telematics Center」在商業營運模式採取只要配備Mazda Telematics Center的馬自達車主，經由註冊即可毋須負擔任何費用享有超過3.6萬種分類搜尋，以及可透過個人化設定接收近10筆關於飯店住宿、旅館資訊、購物廠商資訊、加油站位置與停車場等資訊，後來因面臨後台服務成本極高與設備維護不易而宣布關閉，而改採用G-BOOK，但相關服務內容則由Digital Media Service Corporation提供，豐田將提供馬自達在車載資通訊服務方面所需的技術支援，與大發(Daihatsu)、Fuji Heavy Industries及三菱(Mitsubishi Motors)一起投入G-BOOK懷抱。至於本田則自2004年底開始於汽車內配備內置硬碟的車載資通訊系統，藉由大容量的儲存媒體，汽車駕駛可透過行動通訊網路與衛星通訊，下載與上傳由本田服務中心提供之最新行車資訊、衛星定位地圖與多媒體娛樂內容等，由於本田汽車銷售不如豐田、福特與馬自達等日系車廠，可謂在夾縫中求存；因此發展至2006年，已由原本四家以上業者的市場競爭型態，發展至今僅豐田的「G-BOOK ALPHA」與本田的「Internavi Premium」與日產的「CARWINGS」三家服務供應商(表5)。
以豐田主導的「G-BOOK ALPHA」系統為例，2005年豐田宣布未來將可在豐田汽車上加裝第二代汽車無線電系統「G-Book Alpha」，這套系統將在安全氣囊展開時自動呼叫救護車、播放多達數千首的卡拉OK、在車門未上鎖時發出行動電話簡訊通知車主，也具有監視防盜、搜尋餐館、導航帶路等功能。豐田的G-Book Alpha系統類似於通用的OnStar系統，改良自豐田於2002年開始提供的汽車無線電服務設施，在日本已有九萬個使用者。G-Book Alpha通過一個全球定位系統衛星網，採用電信通訊，可偵測出車子的所在位置。該系統同時可要求加裝一套G-Sound汽車音響系統，提供存放在導航系統的超過一萬首歌曲容量的硬碟，購買一首曲子需0.9～2.8美元。根據豐田表示，豐田車主可在購車第一年免費享用G-Book Alpha系統一年，之後收取年費110美元。
．服務模式的完整性符合未來需求
目前全球車載資通訊系統產品發展趨勢因市場特性、生活形態、消費能力、社會制度與政府角色的因素不同，而導致各區域市場所隱含的觀點與對未來的期許大不相同，基於各業者對車載資通訊服務平台觀點的期許，未來整體系統發展上，首先應藉由開放式服務平台架構跨越人車安全、車輛保全與節能環保核心訴求，朝導航、資訊、娛樂、通訊及行動商務全方面方向發展，此開放式架構現階段則以豐田的「G-BOOK ALPHA」最具代表性。
．車載資通訊娛樂、旅遊與導覽資訊為殺手級應用
同時具備衛星導航與對外通訊能力的產品即為被視為車載資通訊系統產品，加上目前各類型系統產品與電信業者的關係極為密切，甚至日本地區電信業者也居主導地位，因此兼具衛星通訊與行動通訊功能可相互彌補車用GPS產品在面臨隧道，與天候不佳的駕駛環境會出現衛星訊號收訊品質不佳的缺點，以及行動通訊的通訊品質易受地形、基地台建置密集度與建築物位置等限制而影響收訊品質的缺點，因此未來結合衛星通訊與行動通訊功能的車用GPS系統將提供車載資通訊娛樂、旅遊資訊與導覽資訊之殺手級應用。
．邁向與政府智慧型運輸系統整合之路
車載資通訊產業所涵蓋的產業範圍廣，其中由於內容服務產業扮演未來車載資通訊價值創造的關鍵要角，因此未來系統發展將著重如何與服務內容提供者或資訊服務蒐集者間整合金融機構、醫療體系、車廠自有或委外客服中心等資訊，並與旅遊業者，就資訊流、物流與金流進行整合發展完整服務模式外，如何與政府所建置的運輸系統如ITS與ETC等整合，亦是延伸節能環保、人車安全與車輛保全等基本核心訴求的發展目標。
．透過中介系統產品達成資訊同步化目標
車載資通訊系統產品未來發展趨勢亦將朝如何將家裡、辦公室、公共環境資訊與車載資通訊進行同步化資料處理，具體而言，未來駕駛如何將在家裡透過PC所搜尋及規畫的旅遊資訊如最佳路徑、旅館資訊、加油站資訊與旅館資訊等與車載資通訊系統同步化，以及如何將透過車載資通訊系統搜尋或下載到的資訊如電子郵件與辦公室或家庭電腦的郵件軟體同步化，成為車載資通訊系統產品未來發展的目標之一。但就目前系統產品發展現況而言，如欲達成以上目標仍須透過第二系統產品作為中介系統產品來同步化達成，具備通訊功能的手持式車用衛星定位系統產品將扮演關鍵性角色，GPS手機雖然屬於外掛式車用通訊產品，不過由於具備衛星與通訊雙網路的特性，可補足多數車用GPS產品訊號接收死角的缺陷，加上產品高度可攜性的特性可延伸車用GPS至休閒旅遊GPS領域，因此未來手機GPS將可成為第二台車用GPS產品，同時可藉由手機GPS產品與車載資通訊系統產品間資訊的同步化功能，開啟車載資通訊藉由開放式服務平台架構與服務供應商之間雙向資訊的溝通，以及同步化家庭、辦公環境與公共環境資訊的處理。