根據In-Stat/MDR最新的報告指出，雖然支援藍芽的設備尚未成為真正的主流產品，但可望在接下來的階段實現這個目標...
根據In-Stat/MDR最新的報告指出，雖然支援藍芽的設備尚未成為真正的主流產品，但可望在接下來的階段實現這個目標。其提出的最大支持點包含：藍芽已經站穩GSM/GPRS行動電話市場，正在進入CDMA行動電話市場；汽車大廠未來內建藍芽功能機率大增；以及個人行動通訊閘道器(Personal Mobile Gateway, PMG)市場正在發酵。說穿了，藍芽的功能不再僅侷限於資料傳輸和同步，因為新一代藍芽應用已經悄悄進入市場當中。另外，以In-Stat/MDR預估，從2003年至2008年，藍芽產品的複合成長率將達60%以上。而工研院經資中心預估，藍芽晶片的成本將由2003年每顆5.6美元降至2008年的 2.23美元，每年的下降幅度約為16.8%，這對於藍芽產品的普及產生了激勵作用。藍芽於1999年推出時，主要目的是作為短距離數位語音和資料傳輸的開放式標準，起初它只不過是一個具備外部快閃記憶體雙晶片的解決方案，加上其技術發展速度不如預期迅速，而且不能實現真正的互通性，最重要的是在易用性上也存在許多問題。在當時，大家從樂觀到悲觀地看待藍芽的發展不是沒有原因。
不過，隨著行動電話廠商努力不懈地將藍芽配備至行動電話當中，縱使藍芽在2002至2003年之間並不能成為必要的功能，但是在晶片成本因為製造技術與市場拓展性上獲得了大幅下降的利基，則已為2004年藍芽成為主流應用札下了根基。
藍芽規格1.0版在1999年8月定案，後來廠商大部分都依循1.0B版來生產產品，不過該版規範並未包含無線通訊方式的詳細技術規格，因此各家廠商依照 1.0B版所製造出來的藍芽行動電話並不能完全互通，一直到2001年2月1.1版規格正式上軌道，SIG才將含混不清的部分做了明確規定，藍芽產品這才一窩蜂上市，也開啟行動電話的無線傳輸新時代。
行動電話就像是藍芽應用的一個引爆點一樣，近年來產品應用範圍開始從行動電話為中心拓展開來，例如耳機、PDA、筆記型電腦、MP3播放機、甚至汽車免持系統上。根據IMS Research最新統計數據顯示，藍芽技術產品在2003年第三季已經進入一新的里程碑，單週出貨突破100萬台，其中大部分都是在行動電話以及行動電話相關的產品上。這說明了行動電話在藍芽技術的貢獻與地位。
此外，行動電話市場可區分為GSM/GPRS與CDMA兩大陣營，由於推廣藍芽行動電話的廠商如索尼易利信與諾基亞都屬於GSM/GPRS陣營，因此近年來也一直被侷限在這市場之中。然而由於整合技術的成熟，CDMA行動電話基頻晶片加入藍芽基頻功能逐漸成為CDMA產品的另一種訴求。因此，陸續從 2003年中開始出現內建藍芽功能的CDMA行動電話，例如諾基亞6255i、摩托羅拉V710與V880、三星SPH-E3700、索尼易利信T608 以及東芝A5504T等，如表1所示。
無論從技術觀點，或者是從產品面觀點，藍芽在行動電話以及行動電話所延伸的市場當中，已經從原本的兩大廠商(諾基亞與索尼易利信)逐漸擴及其他行動電話廠商採用藍芽功能的趨勢來看，藍芽在行動電話市場不再只是單純的選擇性配備，未來有可能成為標準配備，如此就能夠在2008年之前達到60%行動電話皆內建藍芽功能的景況。
看看這段開車人的經驗「藍芽行動電話，感覺平時使用最多的就是上下班開車的時候，尤其是我喜歡開快車，免持(HandsFree)行動電話是必要的條件。接下來更重要的是通話品質以及設定問題。自從我擁有藍芽行動電話之後，無論在設定、通話品質上，都感覺很簡單。」其實這種描述對於開車族來說是很實際的，因此藍芽行動電話未來在汽車市場的潛能絕對可以期待，尤其是在近一年以來的藍芽免持系統發展上就可聞到這樣的味道。
當駕駛員進入車內，內建藍芽晶片的車載系統會自動連接上駕駛員的藍芽行動電話。也就是說，當駕駛員在開車時，無須使用繁複的設定(第一次要互相設定好)就可以用聲控完成撥號、接聽、掛斷和音量調節等功能，透過車內麥克風和音響系統進行全雙工免手動通話服務。這不再是夢想，藍芽終於在2004年達到這樣的標準。
一般來說，大家都只知道藍芽在汽車當中是以免持行動電話為主要目標市場，實際上，藍芽除了在免持行動電話的應用之外，還可針對汽車的視聽娛樂以及製造與售後服務，讓汽車駕駛者感受到藍芽的便利性。
隨著MP3音樂下載服務日漸興盛，駕駛可透過行動電話下載音樂，並用藍芽功能傳輸至汽車之中，並透過汽車視聽設備播放，甚至能夠下載電子地圖，使得汽車能夠透過GPS導航系統，搜尋要找的目的地。
2003年開始，無論歐洲、美國或者是日本汽車大廠都將藍芽功能放入車載系統之中，包含克萊斯勒、BMW、Toyota、Audi、Lexus、賓士、Saab、Peugeot、Smart與Bentley等。雖然剛開始只有幾個車型會內建藍芽，但是一般相信車廠對於藍芽的信任已經愈來愈大。
以現階段來說，內建藍芽免持通訊系統設備都還以高級車種為主，而中階車種仍作為選購配備，不過進入2005年之後會漸漸成為標準設備。主要原因是如果買新車的情況下要選配藍芽免持通訊系統通常要加300美元，而舊車如果要加此配備要750美元，這樣的情況將隨著藍芽行動電話及藍芽應用的普及而快速進入一般中價位的房車系統之中。
此外，現在的行動電話為了能夠支援藍芽車載系統，紛紛開始支援HFP(Hands Free Protorol)，其中包含諾基亞、索尼易利信與西門子等。不過，在美國銷售的藍芽車載系統還要考慮到CDMA系統的問題，因此隨著內建藍芽的CDMA 行動電話出現，將使得汽車廠商也將陸續加入CDMA系統。
根據ABI Research估計，從2004年開始，全球內建藍芽功能的車載系統將約佔全球銷售車輛的1%，如果以5,700萬輛車來計算，約有57萬輛車內建藍芽車載或免持通訊系統，一直到2008年約可達到16%。
如此隨著藍芽的傳輸速度加快、成本下降，以及安全性增加的情況下，以汽車為中心的藍芽週邊產業也會慢慢發芽，甚至衍伸出更多的應用。
例如未來藍芽在汽車工業當中，將會從只有單純的免持通訊系統領域漸漸往汽車多媒體方向發展，甚至製造與售後服務前進，因此以汽車為主體的藍芽產品將使得藍芽出貨量更為可觀。
包含微型路由器與微型伺服器的PMG(個人行動通訊閘道器)裝置，其可當作行動電話系統與其他藍芽裝置的閘道器。PMG裝置的整個運作模式是服務供應業者可以透過行動電話系統與PMG裝置連結，個人再根據自己的需求以及所擁有藍芽功能附件產品提供各種可營利的服務，例如透過PMG裝置發送電子郵件到筆記型電腦，向手錶發送即時消息和股票資訊，以及向耳機發送MP3音樂等。
這樣的模式的確為藍芽找到了一個服務正當性，也為行動電話服務業者找到了一個可以透過藍芽所產生的營利商業模式。另外再舉個例子來說，一個業務人員可以隨身攜帶一個PMG裝置，當它要使用PowerPoint展示新的公司產品或推銷時，他不必再帶著筆記型電腦，只需找到具備藍芽功能的PDA，透過PMG裝置連接至具備藍芽功能的投影儀，並投影到大螢幕，則完成了他的銷售示範工作。
此外，PMG裝置一般分成三種形式存在，可內建在藍芽行動電話、單獨PMG藍芽裝置以及其他內建PMG功能的藍芽裝置。如果這樣的營運模式慢慢成形，則對於藍芽來說，成長性除了行動電話之外，還包含PDA、數位相機、手錶、甚至汽車等。
PMG硬體上有包含一個應用層，是為了裝置之間的互通性而設立。在PMG軟體部分，可以進行所謂的通訊以及資訊分享。因此如果未來PMG軟體需要更新的話，則可以透過行動網路來進行其更新與修正軟體的動作，甚至可以針對新的應用服務下載新的應用程式，那根本不需要更換裝置。
2003年德國漢諾威的Cebit秀展，三星與IXI就宣布他們的合作計畫，預計推出PMG行動電話，而現在三星推出的SGH-X410即是擁有PMG功能的行動電話；其它如摩托羅拉在CTIA展出可穿戴式數位助理器，外型像行動電話但是沒有鍵盤，為透過語音辨識的裝置。其他已經發展的還包括Seiko針對手錶開發藍芽PMG、Gamepark發展手持式遊戲機、HIT發展訊息筆與Infohand發展數位相機等。
此外，IXI除了在軟體上發展出IXI-Connect OS與其他裝置廠商合作之外，也必須尋找一個晶片廠商的支援，而這個選擇就是德州儀器。
德州儀器與IXI於2004年2月宣布針對OMAP平台推出一個PMG參考設計平台，其包括TCS2600晶片組、OMAP730晶片以及BRF6100藍芽晶片組。這完全是一個從軟體到硬體的整體解決方案，對於想要設計PMG產品的廠商來說，又鞏固了一個必要的條件。
從晶片、零組件、終端產品至服務，一連串的上下游關係，都有營利的情況下，使得InStat/MDR非常看好PMG未來在藍芽產業扮演的角色，這也是藍芽起死回生的重要里程碑。
藍芽不再只是一個配備而是一個必要的功能，尤其是在行動電話、汽車與PMG等市場之中。當要讓一個藍芽無線技術變成一個必要功能時，除了在終端產品上內建藍芽功能之外，還必須要有最上游的晶片以及最下游的服務配合，否則只流於配備，當其他無線技術起來，就會很快地被淘汰。
藍芽近年來的發展真的不可同日而語，尤其是在行動電話服務業者或者是車載無線服務業者。現在行動電話的數據服務是廠商最想推動的服務項目，因為它能夠提高 ARPU，因此藍芽無線技術在配合PMG之音樂下載、相片傳遞、MMS與車載等附加價值服務之後，將成為服務業者在數據戰略的有效推動元素。
所以在2008年達到6.5億美元的目標下，藍芽晶片正往1.2版的市場邁進。雖然在龜兔賽跑的故事中，我們已經知道烏龜終究會勝利，但是沒有一個藍芽廠商會預估到藍芽竟然是如此緩慢才嚐到勝利的果實。
無論如何，藍芽在沈寂多時後，終於也找到了可以發揮的正確舞台了！