為減少交通事故發生而造成的人員傷亡，歐盟積極推動eCall意外自動通報系統，除了可在第一時間搶救受傷的駕駛人外，還可降低醫療成本支出，為駕駛人提供更多保障。而此舉也促使相關汽車零件廠商與M2M通訊模組廠商的產品須經過層層測試與驗證，才能使用於車輛中。
不久的將來，在機器對機器(M2M)的無線通訊中，整體汽車市場將最具成長潛力。2009年，全球約五十萬輛的新汽車銷量中，包含原始設備製造商(OEM)製造的汽車產品，僅5%的新車配備無線數據通訊系統。由巴西政府和地方提出的245號決議案，即將在歐洲通過的eCall強制性立法，提到在新興市場國家中，中國大陸將創造巨大的潛在市場，且到2014年，絕大部分的新車都將配備有無線的通訊連接系統。
為搶得市場商機，並符合eCall法規，許多汽車製造商和第一級的汽車系統整合業者與泰利特(Telit)等M2M通訊模組廠商接觸，致力於尋求垂直的解決方案。因應這個需求，業者開發最高汽車等級專用整體封包無線電服務(GPRS)和高速封包存取(HSPA)模組設計系列，以配合汽車市場的具體需求。
eCall減少車禍傷亡
在歐洲，於道路駕駛中因車禍所造成的死亡和受傷事件頻傳，2005年，大約有四萬六千一百人死亡，一百七十多萬人受傷，因此能針對意外突發事件的緊急自動警示方法，則變得相當迫切。估計，若於歐盟二十七國全面設置eCall意外自動通報，每年將可避免兩千五百人的死亡，也將大大減少人員受傷的嚴重程度，並且可為社會節省醫療和其他方面的成本支出，以及減少人類因此所遭受的痛苦。
由車上撥打緊急電話有助於減少道路死亡和傷害，但駕駛卻往往無法或準確地辨識其所在位置，特別是在城市間的道路或是於國外駕駛時。此外，在許多狀況下，乘客也無法使用一般的行動電話撥打，尤其在國外旅行時，狀況可能更糟。越來越多的人必須驅車往來於本國與他國之間，因此車內自動化緊急通話系統更突顯其必要性。
每年有超過一百萬輛汽車行駛於歐盟十五國之間。當在國外時，約有65%(有些國家超過60%)的人會覺得缺乏保護，且大部分的人於緊急情況發生時，並不知道當地的緊急求救電話號碼。此外，語言的問題也日益明顯，並造成溝通上的困難。當更嚴重的意外發生時，受害者可能因重傷或被困而無法通話，或是不知道當地的緊急服務電話而無法求救。並且在許多情況下，特別是在鄉村地區或深夜時，現場目擊者可能未帶行動電話，也許有幸碰巧目擊者身上有電話也願意幫忙，抑或四下無人可以幫忙撥打緊急求救電話。而建立車內緊急呼叫系統是希望能達成交通事故的自動化通報的目標，此緊急服務系統的最大優點是將重要資料，例如位置，直接由車輛傳送至相關負責當局。
歐洲的eCall提案提供兩種類型的車用緊急呼叫裝置，一為使用泛歐洲的車內緊急呼叫「eCall」，此通話線路可將語音通話和數據，使用緊急求救號碼112直接傳送至公共安全應答點(PSAP)；另一種類型為使用「支援eCall的第三方服務供應商(TPSP)」，簡稱TPS-eCall。相當於eCall的緊急呼叫服務，可將數據資料傳送至TPSP或將語音通話傳送至該服務供應商。
當通話被處理時，若該情況被認為是需要緊急救援時，TPSP則會將通話連接至最適當的公共安全應答點。該公共安全應答點亦會轉發相關數據至公共安全應答點，該轉發數據必須遵守最低數據標準EN15722--智能傳輸系統(eSafety)eCall最小數據組。TPSP還提供PSAP與車上人員之間的語音通話，若需要時，可與PSAP允許的任何相關各方進行會議通話。泰利特於2005年加入eSafety eCall指導委員會，草擬並簽署一分車內互用性的eCall執行了解備忘錄，迄今已經有十四個成員國、三個相關國和八十多個組織也共同簽署這分備忘錄。歐洲eCall的執行平台(EeIP)已設置完成，以協調整合eCall在泛歐洲的迅速執行和各利益相關者的努力。
涉及人身安全 車規品質不可忽視
由於車用M2M模組對於安全的要求更高，因此M2M廠商也致力追求高品質的製作過程，以完成最高品質的產品。泰利特長期合作的夥伴即包括德國格賴夫斯瓦德(Greifswald)的ML&S、巴西坎皮納斯(Campinas)的Sanmina-SCI和中國深圳的BYD等汽車精密零件製造商，其產品均符合TS16949的品質標準。
為確保產品的長期穩定性和品質，所有的產品都必須經過是生產零件核准程序(Production Part Approval Process, PPAP)驗證測試，通過測試的產品才可用於汽車市場。PPAP包含一套ISO 16750所指定(-1/2/3：2006)和歐洲電信標準協會(ETSI)EN 300 019(Part 1～1/2/5)所設計與機械和環境測試相關的全面性綜合測試套件，保證製造的極高品質，以符合汽車製造業要求的產品。測試目的為證明產品於預先定義環境條件下的耐用穩定性，測試證明所有產品均通過此測試套件的檢測功能良好，且無不可逆的失敗發生。
M2M通訊模組廠商遵守國際材料資訊系統(International Material Data System, IMDS)的資源再利用法規規定，所生產的汽車製品也清楚地描述其材質。在車內免持聲控操作產品上。廠商的M2M通訊汽車製品均須通過測試，並完全符合德國汽車製造協會為確保所有車用電話零件，針對減低噪音和消除回音提供最佳效能所制訂的VDA1.6規格。
為保證最高水準之產品，廠商進行全面性及全生產線的篩檢，包括Tri-Temp-Testing及Active Burn-In等測試。因此能從批量生產中辨識並剔除在實際應用上或極端溫度下可能引起提前故障失效的產品；並且因應客戶所要求的最低貨到即損壞(DOA/零公里)和實際應用故障率保證，進而贏得客戶信賴。
相關業者已推出經濟、完全車用等級的全球行動通訊系統(GSM)/GPRS模組，除具備GPRS產品應有的標準功能外，還包括其他特色，如擴大溫度範圍，亦即操作溫度為 40～+85℃；儲存溫度 40～+90℃、靜電放電(ESD)Level 4保護層級、直接接觸達±4kV、符合PPAP程序之可信度測試、TS 16949品質標準、ETSI eCall規格支援頻內數據(Inband Modem)等，在車用通訊方面，該產品具備藍牙SIM Card存取功能、無線空中下載韌體更新等。
在車用娛樂方面，目前擴充資訊娛樂功能成為豪華汽車的主要銷售提案。根據歐洲豪華汽車製造商的規格與需求，廠商已開發出全球市場上第一個汽車等級3.5G的高速下鏈封包存取(HSDPA)模組。除基本功能外，該產品更提供全頻段EDGE和速率高達7.2Mbit/s的HSDPA高速數據傳輸，啟動一套全新的功能及使客戶體驗優質的駕駛資訊系統。此一功能目前僅存在於消費者可購得的最新智慧型手機內，以為汽車駕駛啟動一個全新等級的體驗。用戶可以從搜索引擎系統下載位置進入導航路線規畫，查看目的地的衛星照片，或是內容即時串流進入資訊娛樂系統網路電台。此外，M2M產品並可針對在地市場的需求將應用個別客製。
對於日新月異的汽車產品發展，廠商計畫於2010年呼籲啟動HSPA汽車產品更新，並與客戶密切合作，因此上述產品正如其設計重點，於成本優化的概念下，持續發展技術解決方案。
(本文作者為泰利特策略客戶和經營發展總經理)