感測器、無線傳輸技術和雲端資料庫是構成車聯網系統的三大元素。隨著智慧裝置大量普及，加上先進駕駛輔助系統在近幾年的國際消費性電子展和世界行動通訊大會上備受矚目，三大元素的技術才得以不斷推進，甚至引爆車聯網的潛在商機。
車聯網運作的三個構面包括車輛感測器、無線傳輸與雲端資料庫。車輛感測器主要負責接收車輛與其外部環境資訊，透過無線傳輸與周遭環境(行人、車輛與交通設施等)連結(表1)，並將採集到的數據上傳雲端資料庫，提供智慧化交通所需資料。
受惠先進駕駛輔助系統(ADAS)與智慧裝置普及，車聯網三個構面技術快速成熟，相關應用與商機因而大量湧現。
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| 圖1 BMW ConnectedDrive Store線上商店 |
近期車聯網發展最火紅的應用就是Google推出的Android Auto與蘋果(Apple)的CarPlay，利用車載機與可攜式裝置(手機)連線，讓駕駛人能在開車時輕易透過車載螢幕，便利操控電話、簡訊、音樂、搜尋與相關行車APP等功能。
2015年國際消費性電子展(CES)與世界行動通訊大會(MWC)中，廠商更是聚焦於車聯網應用，並爭先展出新產品。在CES展中，BMW將穿戴裝置連結全自動停車技術，駕駛僅須透過智慧手表，就可遙控車輛全自動停車，未來也將在車上配置專用連線SIM卡，車輛可透過卡片上網、更新軟體以及異常回報。另外該車廠也預計推出線上商城服務「BMW ConnectedDrive Store」，提供駕駛下載需求程式(圖1)。
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| 圖2 BMW智慧手表遙控解鎖示意 |
在MWC展中，樂金(LG)將智慧手表與車輛連線，汽車空調可根據智慧手表偵測駕駛的心跳與體溫狀況，藉以調控車艙適宜溫度；智慧手表也可當作汽車鑰匙，駕駛僅須將手表與門把感應即可解鎖(圖2)。
愛立信(Ericsson)則提出將車輛感測到的行車環境資訊上傳至雲端資料庫的構想，並由公部門即時監控，進行智慧交通管理。
汽車聯網加快全自動駕駛上路時程
目前搭載先進駕駛輔助系統的車輛，已具備半自動駕駛功能，但若想要發展至全自動駕駛，還需汽車聯網輔助。
由於車聯網連結駕駛環境周遭的行人、汽車、交通設備等資訊，自動駕駛系統可透過車聯網再次驗證周遭物體的位置、方向與速度等是否跟感測器接受資訊一致，其他物體也經由車聯網瞭解本車動態避免碰撞發生。透過雙向的反覆確認，將有效提升自動駕駛的可靠度至100%，加速全自動駕駛商業化腳步。
車聯網世代來臨，也將帶動相關硬體設備如車輛感測器、無線傳輸與雲端資料處理，以及應用軟體需求，目前全球汽車保有量高達十二億輛，隨著車聯網逐步普及，商機將會爆發式成長，根據市調機構Gartner與Transparency Market Research預估，2020年將有超過8成車款可以聯網，相關商機高達1,319億美元。
短期而言，車聯網商機趨勢會傾向駕駛透過行動裝置與車輛連結應用；長期而言，要達到車與車或是車與路間設施的連結應用，則必須待更多車輛與路邊設施聯網，才能逐步實現。
然而，台灣具備ICT產業優勢，且發展車載資通訊已久，在車載機、網路通訊與全球衛星定位系統(GPS)都是世界領先，具有市場先行者優勢，台灣業者必須掌握機會衝刺。
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| 圖3 台灣車聯網供應鏈廠商 |
目前台灣已有多家廠商切入車聯網領域，包括半導體廠商代表有台積電(TSMC)的車聯網半導體、聯發科(MTK)車用4G聯網晶片；聯網系統有中磊車用閘道器與盛群(Holtek)車用藍牙(Bluetooth)，車載機系統有宏達電的車載影音系統與華碩智慧變形平板；車聯網營運服務則有鴻海車聯網營運中心與中華電智慧行車影像服務等(圖3)。
(本文作者任職於車輛研究測試中心產業發展處產業推進課)