近來汽車零組件採購重心漸由歐美洲向亞洲移動，加上數位時代來臨，人們對資通訊依賴日深，為發展相對成熟的台灣廠商提供良機，可藉此發揮多系統整合優勢；長期而言，若能樹立自有品牌，更能大幅提高獲利率。
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| 圖1 台灣車輛公會理事長劉一震表示，目前全球逾90%的市場是由五大汽車所分食；另就2007年品牌市占率來看，約80%由日商所囊括，使汽車產業呈現高度集中。 |
日本豐田(Toyota)汽車繼去年以近九百五十萬輛的總產量超越美國通用(GM)汽車後，今年第一季豐田再以兩百四十一萬輛的銷量數字，凌駕通用的兩百二十五萬輛，正式晉升為世界第一大車廠。然就銷售量而言，2007年豐田仍屈居第二位，直至2008年豐田才勇奪全球汽車產銷雙冠王。與此同時，歐美車廠基於市場便利性和製造成本的考量，可能擴大向亞洲零組件廠商釋單動作；根據台灣車輛公會理事長劉一震(圖1)的預估，2008年通用和福特(Ford)在亞洲的採購金額，將由2005年的12億美元大幅增至100億美元。受此兩大潮流牽引，可望為台灣相關產業帶來巨大商機。
汽車產業結構改變帶來新契機
事實上，受惠於自主開發能力和品質雙向提升，以及彈性生產的強項鞏固，台灣汽車產業正努力向世界發聲。劉一震表示，在法規/標準和消費需求的雙引擎帶動下，預估2015年台灣汽車電子總體產值將達92億美元。他並歸納未來可能的商機來源主要包括，因中國和印度等新興國家的崛起，亞洲已成為最大的汽車市場，可望為資通訊/電子技術相對成熟的台灣開啟另一扇「機會之窗」；其次，全球主要汽車製造商及一階代工廠(Tier1)皆重金投資大中華市場，台灣亦可望雨露均霑。
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| 圖2 韓國現代汽車全球副總裁金永一表示，在倡導創新的同時，亦必須用心合作網路的部署，方能增進業務潛力。 |
再者，先進安全和節能需求將催生另類市場，而台灣在太陽能、油電混合、電動車和低污染車輛開發頗具進展，對於行動辦公室和無人駕駛等智慧型車輛亦多所著墨，有助搭上順風車；最後，汽車電子使用率日高，預計2010年將由現今的20～25%提升至40%，形同將市場大餅往外擴展，而台灣憑藉在資通訊產業的厚實根基，有利順勢而為，躋身研發、設計工程標竿之列，甚至成就出色的品牌價值。
正是拜涇渭分明的品牌策略所賜，韓國現代(Hyundai)汽車去年在總銷量的排名已躍升至全球第六大，達四百二十萬輛。該公司全球副總裁金永一(圖2)日前在「2008台灣車輛國際論壇」中重申品牌經營的重要，他表示，由於市場變動快速且難以預測，對於有心進軍全球市場的廠商來說，必須嚴謹定義品牌未來的走向，才不會自亂陣腳；這也是他大力促成Hyundai及副品牌KIA分眾發展的初衷。雖然皆屬同門、同樣以「價值」為出發，Hyundai強調的是流行感，而KIA著重的是運動休旅形象。金永一認為，包括台灣廠商在內的業者，應積極建立自有品牌辨識度，才能在全球市場中脫穎而出，擺脫跟隨者的微利宿命。他並提到，數位化已改變人們的生活、思想、行為，乃至於態度，唯有與文化及環境融合，才能針對個別市場需求推出高迎合度的產品，而創新更是永續生存的必備元素。
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| 圖3 日產汽車副社長山下光彥表示，地球暖化危機陡升，減少二氧化碳排放已是刻不容緩，旨在節省燃料及降低二氧化碳排放量的「生態或環保駕駛」已成新趨勢。 |
同時出席該論壇的日產(Nissan)汽車副社長山下光彥(圖3)亦認同汽車產業的發展前景及與科技結合的不可或缺。他表示，即使歐美經濟成長動力有趨緩之虞，但就實質國民生產毛額(Real GDP)的角度而論，預估2030年前全球經濟仍將處於擴張狀態，對汽車產業具有一定扶持力量，而新興市場將擔綱領航角色。
他並指出，隨著全球天然及人文環境的改變，未來環保、節能與安全無疑是市場的發展主軸，而無線通訊技術在此一趨勢中將扮演重要角色。日產自行開發的導航系統--星翼(Star Wings)便是一例，它是加入聯網功能、可提供交通即時路況資訊的動態車載導航系統；相較於只能提供最短路徑的傳統全球衛星定位系統(GPS)更實用，預估可幫助駕駛節省20%的行駛時間，同時減少約17%的二氧化碳(CO2)排放。
無線技術助陣智慧型車輛前行
日產現正於日本神奈川縣和橫濱兩地試行該系統，廣與當地政府以及無線營運商合作推動「SKY專案」(取其Start ITS from Kanagawa & Yokohama之意)，期透過為駕駛員提供更多的行人、車輛、路況資訊，進而減少交通事故及交通堵塞。例如，當車輛穿越十字路口時，只要駕駛員攜帶建置相對應系統的手機，一旦感應到有行人出現在目標區域，系統便會提醒減速；據統計，約可降低約15%的碰撞機率。
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| 圖4 卡內基美隆大學先進車輛研發團隊教授Martial Herbert表示，無人駕駛應用須經反覆測試並健全資料庫中的參數，有待時間淬煉。 |
此外，Star Wings亦已獲得中國首肯，宣布將於2008年奧運舉辦前，在全北京市的計程車、公車和公務車輛上展開大規模安裝。
無人駕駛(Auto-pilot)則是另一個值得業界注意的議題。雖然相關的偵測技術與行駛環境規範等配套環節至今尚未成熟，但在廠房管理等相對單純的環境卻已可見無人駕駛的小規模應用。去年榮獲美國國防部無人車競賽(DARPA Grand Cha-llenge 2007)冠軍的卡內基美隆大學先進車輛研發團隊教授Martial Herbert(圖4)表示，無人駕駛須仰仗多系統相互搭配，包括雷達、電射等無線通訊技術；例如結合感測器以感知(Perception)前方行人或障礙物的所在位置及可能動線，並借助大量參數資料庫來測算、規畫車輛行進軌道。
Herbert指出，以目前的技術水準，只要場地是可控制的環境，無人駕駛也能走出實驗室成為實用技術；除了已有晶圓廠運用它來搬運晶圓外，在一些建築工地亦可見其蹤影，如此可降低人為疏失所造成的產品耗損或工安事故，甚至可減少人力成本。至於在日常生活中，相關技術已經可以運用在車與車之間的安全偵測，作為輔助駕駛系統之用。
不可諱言，現階段無線電技術在汽車電子的應用仍然以個人導航裝置(Personal Navigation Device, PND)為主流，且加入連網功能的PND產品正方興未艾。
劍橋無線半導體(CSR)日前針對PND和車用系統應用發表RoadTunes藍牙免持方案，該公司南亞地區技術應用副理朱揚麟表示，車電產品須經繁複認證是眾所周知之事，而無線產品對於互通性的要求更不容輕忽，因此選用經過互通性及先期品質驗證的參考設計，將便於整合並降低電子元件的系統成本；RoadTunes包括完整硬體和軟體元件，並提供原始碼讓設計工程師打造完全客製化的產品。該平台可與免持(Hand Free Profile, HFP)、電話簿存取(Phone Book Access Profile, PBAP)、藍牙立體聲音訊傳輸協定(Advance Audio Distribution Profile, A2DP)和藍牙撥接網路(Dial-up Network, DUN)等多個檔案類別(Profile)相容，且已通過美國汽車電子協會AEC-Q100法規認證。
RoadTunes採用CSR BlueCore5-Multimedia晶片，搭載強大的精簡指令集(RISC)和數位訊號處理器(DSP)，以隨插即用(Plug-in)的「類模組化」概念，將必要元件封裝在一個晶片中(System in Package, SiP)。
CSR台灣總經理鄭元更特別說明，該晶片還結合目前業界正熱烈討論的藍牙嵌入式控制介面(Bluetooth Embedded Control Interface, BECI)技術，讓PND廠商能藉由簡單的指令編輯為產品加入藍牙聯網功能，不須額外耗費太多心力在藍牙技術的配對(Pairing)及互通性上，可專注產品核心功能的開發；在無後顧之憂下，廠商能以單價6美元的低成本，在6星期內推出產品。
不管是車內的資訊娛樂系統(Info-tainment System)還是衛星導航、甚至是更先進的無人駕駛系統，都必須仰賴各式各樣的無線通訊技術才能實現。可以預見的是，汽車終將成為另一個繼手機之後匯聚各種無線技術的資通訊新平台。台灣是否能夠將過去數十年累積的資通訊軟硬體開發經驗轉化為進軍新興汽車市場的助力，從而切入向來有著強烈地緣傾向的汽車電子供應鏈，未來2～3年間將是最重要的關鍵時期。