無線充電已成為備受矚目的新技術，包含智慧型手機、穿戴式裝置甚至車用電子等不同領域的廠商，都開始爭相布局。預估2025年無線充電的出貨量將上看20億美元。然而，該領域的標準分歧狀況，在短時間內恐將越演越烈。
歷經多年時間醞釀，無線充電技術在2015年成功進軍市場，開始在智慧型手機與穿戴式裝置上現身。短期內，智慧型手機與穿戴式裝置仍將是帶動無線充電市場成長的最主要應用，但許多晶片大廠均已開始將目光投向車用市場。
手機等裝置積極導入 無線充電出貨大爆發
IHS無線充電技術經理David Green指出，2016年無線充電產業主要聚焦於建立標準化產品，以支援從低至高功率、低頻至高頻與多模式系統的互通性。而這將會是非常特定的應用程式，為不同的應用裝置提供相對應的解決方案，無論是中功率、多頻的行動手機或低功耗、單頻的穿戴式裝置。
據悉，2015年無線充電接收器市場成長率達160%以上，全球出貨量達到1億4,400萬美元。整合型接收器打入主流裝置，推動應用多樣化，功率輸出能力也獲得改善，進一步推動無線充電技術的擴張。根據研究機構IHS分析顯示，2020年無線充電接收器出貨量將達10億美元，2025年出貨量則有望飆升至20億美元(圖1)。
 |
| 圖1 無線充電市場規模預估 |
整體而言，無線充電接收器首要出貨對象仍是行動電話市場為主。三星(Samsung)是率先導入無線充電技術的智慧型手機廠商，其Galaxy系列手機採用雙模模式，可同時支援無線充電聯盟(WPC)主導的Qi與電力事業聯盟(PMA)的無線充電標準。
根據IHS無線電力接收器市場報告預測，今年無線充電出貨量將有10%用於智慧型手機。同時，受Apple Watch和三星Gear S2這些暢銷產品影響，穿戴式裝置即將成為無線充電裝置第二大主力戰場。
另一方面，首款高頻磁共振無線充電接收器，也預料將於2016年出現在筆記型電腦產品上，進一步擴展無線充電技術的應用產品範圍。
高通、恩智浦積極布局車用無線充電市場
恩智浦(NXP)近日發布多模無線充電參考平台，可同時支持無線充電聯盟的Qi和AirFuel聯盟的PMA標準，進一步擴展其無線充電產品組合。此外，該公司更與樂金(LG) R&D合作，以驅動大眾市場採用車載無線充電。
據悉，恩智浦於3月20∼24日在美國加州長灘的2016年應用電力電子會議(Applied Power Electronics Conference, APEC)展示該平台。
樂金高級R&D研究員Jeongyko Seo表示，車載無線充電已被廣泛採用，而經由恩智浦的無線充電發送器--MWCT1x1x所提供的多模解決方案，有助快速採用無線充電技術和消除產業標準的不確定性。該公司樂意與恩智浦合作，以提供駕駛更方便的無線充電體驗。
維持電池壽命是許多行動裝置用戶關心的議題，而恩智浦的充電產品能夠提供更佳的靈活性、可用性，以及更方便的充電體驗，適用於眾多行動裝置，如智慧手機、平板電腦、穿戴式裝置、醫療設備，電動工具等，令人們無論是身處在家中或外地都可方便地充電。
有鑑於行動用戶的充電需求日益高漲，恩智浦日前亦發布一款無線充電平台，此平台可支援15瓦WPC Qi和5瓦PMA的標準。
該15瓦多模無線充電解決方案可提供更高的充電功率，並包含完整且經過認證的發送/接收解決方案，可立刻導入至消費電子裝置中。此外，針對更複雜的使用案例，亦可透過模組化韌體與進階應用程式介面(API)添加額外功能。
舉例來說，針對車用市場推出的無線充電解決方案可支援近距離無線通訊(NFC)和控制器區域網路(CAN)通訊，並可在更寬廣的操作溫度範圍內運作。部分汽車製造商已將該解決方案導入至2017年的高階車款，以利推動大眾市場採用無線充電。
無獨有偶，高通(Qualcomm)也於近日與Ricardo簽署電動車無線充電(Wireless Electric Vehicle Charging, WEVC)技術授權協議。Ricardo將透過高通的Halo解決方案開發商業化的電動車無線充電系統，並協助汽車製造商發展電動車(EV)與插電式混合動力車(PHEV)。
高通副總裁暨無線充電部門總經理Steve Pazol表示，Ricardo了解汽車產業當前的發展方向，該公司藉由和Ricardo合作，能進一步強化高通Halo汽車供應鏈的陣容，為傳統汽車製造商及電動車新進廠商提供多元的產品選項。
Ricardo公司執行長Dave Shemmans認為，運輸載具日趨電動化，不僅可減少社會對化石燃料的依賴，更能改善郊區與城市的空氣品質。此外，無線充電極具潛力，能促成各界廣泛採納電動車與插電式混合動力車，從而帶來後續的環保利益。Ricardo將利用高通的Halo技術開發各種解決方案，並將這些方案運用至該公司的低排放與零排放車輛中。
Ricardo是一間專長於動力傳輸、汽車工程的公司，該公司正在開發可與電動車和插電式混合動力汽車相容的WEVC系統，來滿足各家車廠未來在無線充電方面的需求，譬如更高功率與快速的充電，以及可替休旅車、計程車、自動駕駛車充電的電動車無線充電系統。
標準大戰料將越演越烈
Green表示，無線充電技術在2015年開始吸引消費者注意，並且為部分使用過的消費者帶來正面的使用經驗。一旦無線充電的需求增加，終端產品製造商導入無線充電技術的理由將更為充分。
到目前為止，無線充電接收器出貨量幾乎都是由5瓦特(W)的Qi或PMA認證低頻率系統所構成。這種無線充電技術通常要靠充電板來運作；然而，預估到2020年時，市場上賣出的無線充電接收器中，採用Qi或PMA標準的產品比重將只剩下不到一半。這也意味著無線充電技術標準仍將持續呈現多元化發展的局面，可能會在某些領域延緩技術的普及速度。
即便去年PMA和無線電力聯盟(Alliance for Wireless Power, A4WP)已經合併成AirFuel Alliance，但由於PMA和A4WP兩大聯盟原本的規格就已不相容，因此整併成AirFuel Alliance並未緩解無線充電市場上的標準大戰(表1)。
蘋果(Apple)iPhone若導入無線充電，會採用何種技術，也將對市場產生重要影響。該公司有可能會使用自行發展的某種專有技術。另外，許多新創公司如Energous、Humavox與uBeam等，也有意推出自行發展的非耦合(Uncoupled)無線充電技術，可能會使無線充電市場的標準更為分歧，即便上述新創公司大多要到2017年以後才能推出產品。