日前甫落幕的2010年台北國際車展，開展僅6天便累積超過新台幣15億元之接單金額，再次大幅提振車商對今年銷售成績之預期。事實上，看好2010年之車市，不少車商與資通訊業者早已陸續針對車用電子多所著墨，盼在智慧化與綠能化前提下，能引爆更多商機。
於2010年1月3日落幕的台北國際車展，在國內股市及經濟景氣樂觀預期氣氛作用下，加上多項購車優惠即將到期，進而刺激國內汽車銷售量大增，僅在台北開展6天，接單金額便超過新台幣15億元，多家車商接單接到手軟，監理站更出現等待領牌之人潮，顯示車市回溫在即。
展望未來車市之發展，日前裕隆汽車總經理陳國榮接受媒體採訪時表示，車市未來將朝向「智慧化」與「綠能」兩大方向演進，而其中與汽車電子關鍵零組件之整合，更是息息相關。
從裕隆自有品牌納智捷的出現可以看出，今日的車商除了專注在機械等本業上，也將資通訊科技視作左右車輛好壞的重大要素，進而帶動相關車載資通訊(Telematics)系統的快速成長(圖1)，同時也是車輛電子「智慧化」的最佳顯例。
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資料來源：資策會MIC
圖1 2008～2012年全球車載資通訊服務市場規模 |
車載資通訊系統互相整合延伸附加價值更為可觀
資訊工業策進會產業情報研究所(MIC)資深產業分析師何心宇指出，從近年的發展可以發現，車載資通訊領域更加擴張，除了原先即遍及車內的音響系統持續進步外，導航系統之技術亦同樣大步向前，再加上各式娛樂、車間與車外通訊的整合(圖2)，在在都推升了車載資通訊系統商機的發燒。
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資料來源：資策會MIC
圖2 車載資通訊產品演進方向 |
舊有車款常見的車內資通訊娛樂系統多半各自獨立，音響、導航與其他通訊系統彼此互不相通，不但虛擲車內空間，亦容易在設計、生產、操作與維修時造成混亂。更重要的是，此類「各自為政」的系統，無法透過整合而帶來更大綜效，反而本末倒置。
不過，何心宇認為，近期車載資通訊服務已漸從從安全、保全應用，演進至資訊、娛樂相關應用，若未來車載資通訊服務可再朝資訊分析、聯網應用等方向發展，延伸之附加價值更是不可限量。
另外，由於車載資通訊服務之變革往往影響相關產品的功能發展，而車載資通訊服務又將朝智慧化、機器對機器通訊(M2M)等方向演進，故車載資通訊產品若能朝增加通訊功能、強化軟體平台與結合感測技術等方向發展，也將能搭上近期回升之車市商機。
根據資策會MIC之調查，隨著汽車銷售回溫，2010年車載資通訊相關產品出貨將達約一億七千萬台，年成長幅度約10%。而在此波成長帶動下，也將為國內業者帶來更多商機。
車載資通訊平台正式成立 四大工作小組搶當開路先鋒
事實上，車載資通訊系統之發展行之有年，惟受限於金融海嘯、技術演進與消費者接受程度仍有限，至今未被大規模導入。但歷經金融海嘯衝擊，多數車商亦感受到，若停留在既有技術而了無新意，將難以與其他對手競爭。在此觀念轉變下，由經濟部技術處主導之台灣車載資通訊產業聯盟(Taiwan Telematics Industry Alliance, TTIA)亦順勢於2009年10月2日成立(圖3)，同時獲得鴻海、華創、威寶與環旭等共六十餘家國內業者響應，並於2009年12月正式宣布工作小組細項。
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| 圖3 台灣車載資通訊產業聯盟吸引六十餘家業者加入，一同搶攻豐沛之商機。 |
據悉，台灣車載資通訊產業聯盟共分為四大工作小組，分別為鴻海領導的「車載技術整合工作小組」、研華引領的「智慧公車標準工作小組」、研勤帶領的「導航技術整合工作小組」以及由溫普敦召集的「POI共享平台工作小組」(表1)。台灣車載資通訊聯盟會長許明仁指出，由於此四大工作小組均是現今車載資通訊產業相當重要與熱門的重點，因此他認為未來能透過結盟與分工的方式，共同拓展商機，進而順利爭取兩岸及國際市場訂單。
表1 台灣車載資通訊產業聯盟四大工作小組簡介 製表者：侯俊宇
資料來源：經濟部車載資通訊產業推動辦公室
許明仁進一步解釋，透過四個工作小組的運作，將有助打造上述各領域之產業標準與技術方向，進而擴散並滲透在國內汽車製造、資訊硬體、軟體與新興商業服務與應用領域，以期創造更大的產業效益及提升國際競爭力。
台灣車載資通訊產業聯盟乃由經濟部車載資通訊產業推動辦公室(Telematics Promotion Office, TPO)所主導成立，而車載資通訊產業推動辦公室之重要任務則包括進行下世代車載資通訊技術規畫、與國際大廠合作接軌、掌握兩岸及新興國家的市場機會等。