再生能源成後盾　電動車節能減碳更勝一籌

政府/企業力拱　電動車輛起飛有望  

近年各國政府與民間企業無不將二氧化碳視為大敵，並期望將其除之而後快。在實際的作法中，透過以電動車逐步取代燃油車輛，便是有效降低二氧化碳的方式之一。如國內在經濟部的規畫下，將研擬5年的電動車補助方案，分別以3年內補助新台幣30億元、發展至少三千輛電動車上路為第一階段；至於提供一般民眾電動車補貼則為第二階段，期望提高民眾購買意願。而行政院經濟建設委員會亦於2010年2月初時向行政院提出智慧電動車發展策略與行動方案，並將由交通部設計電動車的專屬牌照。經濟部透露，為積極推動節能減碳，希望未來5年內國內電動車市場可達四萬五千輛。  

行政院經濟建設委員會表示，隨著各國電動車產業持續成長，車用電池之需求亦將增加，該會預計電動車之電池至2015年時，市場規模可達123億美元，潛在商機頗為驚人。  

其他地區如中國大陸，則於2009年2月公布節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法，提供人民幣6萬元予購買純電動汽車之消費大眾。更期望當地在2012年新出廠的汽車中，至少有10%為節能或新能源汽車，新能源汽車產值可望達到人民幣5,000億元。  

看準電動車與其蘊藏之商機，近年來多家車商紛紛大加推廣。如裕隆子品牌納智捷儘管甫發表首款車輛，便已積極進行自有電動車的布局。而中國大陸車廠包括長安、奇瑞、吉利、比亞迪、第一汽車與東風集團等，亦已先後投入電動車之開發。奇瑞汽車更計畫在2010年推出售價低達人民幣5萬元之電動車款，其雄心可見一斑。據悉，目前當地參與電動車開發之汽車製造商已超過五十家，其他產業鏈企業則達數百家。  

火力發電顧此失彼　再生能源才是王道  

圖1　漢能移動式電能研發中心太陽能電動車計畫主持人宋廉永表示，若能順利採用太陽能為車用能源，對於節能減碳的效果將更為明顯。

而若欲實現低價格、高效能與耐用之電動車，則更需要整體技術之配合，如高效能電能技術就是左右電動車表現的重要關鍵，部分業者更認為，電動車之電能來源若仍來自傳統發電廠，對於節能減碳實無助益。  

日前電動車業者漢能在台成立移動式電能研發中心，並專責開發電動車電池與相關技術。該中心太陽能電動車計畫主持人宋廉永(圖1)指出，儘管電動車的出現似乎為節能減碳帶來一絲曙光，但由於今日之電能多半仍以火力發電為主要來源，並未從根本上解決問題，因此他認為再生能源才是最終的解決方案。  

宋廉永透露，該公司目前已成功研發出相關技術，其中包括正向美國申請專利之儲電即跑充電平台(PnR)，可供鉛酸、矽電、鎳氫、鎳鋅與鋰電五種充電電池使用，能源恢復系統(ERSO)可在3分鐘內為電力耗盡的電動車動力驅動電池組完成儲電，太陽能薄膜發電模組則可將太陽光之光能轉換成電能，並為電動車提供電能來源。  

圖2　漢能董事總經理陳自創認為，在全球業者有志一同的氛圍下，投入電動車之發展已是大勢所趨。

漢能董事總經理陳自創(圖2)則說，近期減緩氣候變遷與支持低碳經濟是全球一致的目標，而光是2010年全球各國政府投入綠能產業之總值，便可達約2,300億美元，潛在商機不容小覷。  

也因為看好電動車市場，漢能對於未來之研發更是頗有定見。除了將在2010年第二季成立其移動式電力研發中心外，亦預計結合電能、太陽能、中文智能與隔熱、隔冷系統，進一步提高電動車之運作效能。  

漢能之原型車款(圖3)已於日前問世，其相關規格包括可產生50千瓦(kW)馬力、最高時速達90～110公里、時速60公里下可跑160公里。漢能電動車亦預計在2012年底前可將續航力拓展至500公里、電池蓄電量衝高至50千瓦小時(kWh)、馬力則上看250千瓦。  

圖3　漢能電動車之原型車款已經問世。

雖然漢能對於電動車之市場發展動作頻頻，卻對公司之技術演進與發展三緘其口。針對漢能電動車採用何項技術以達成上述規格與目標，陳自創與宋廉永等人均以「正在申請專利」為由，不願針對技術細節詳談。  

投身電動車市場　成本/效能/彈性/可靠性至為關鍵  

然而，由於電動車發展時間仍短，相關技術亦頗稚嫩，要如何打造令使用者驚豔的再生能源電動車，將更需要適當之零組件與線上設計工具。  

圖4 美國國家半導體業務處長林漢恭認為，在電動車的研究過程中，電源效率的高低極為重要。

類比元件業者美國國家半導體(NS)業務處長林漢恭(圖4)指出，該公司相當看好節能浪潮下的全新商機，認為2010年最具發展潛力的應用將在「再生能源」、「能源效率」等市場，而美國國家半導體也提出相應的市場策略，諸如簡易設計步驟(Design Made Easy)計畫、PowerWise可適性電壓定比(AVS)技術或是SolarMagic電源優化器等，都可在此領域大展身手。  

林漢恭說，目前太陽能的成本已經非常接近傳統發電成本，預計太陽能發電裝置將更普及，發展前景會更為璀璨。但若欲在電動車上安置太陽能或其他再生能源之模組，其能源效率至關緊要。因此林漢恭認為，半導體或系統廠商能否成功整合多種電源管理技術，進而開發再生能源之優化器，將決定終端產品之勝負。  

另外，為解決客戶面臨有限資源、欠缺關鍵技術，設計時間遭到壓縮等問題，美國國家半導體亦推動簡易設計步驟計畫，讓客戶可以充分利用美國國家半導體種類繁多的類比晶片及WEBENCH線上設計工具。林漢恭相信，透過線上設計工具，設計人員將可順利挑選及比較不同的類比晶片，以開發適合之創新產品。  

隨著這個計畫，美國國家半導體也推出全新SIMPLE SWITCHER電源模組，其優點是可以精簡電源供應系統的設計，並確保供電系統可為現場可編程閘陣列(FPGA)晶片、微處理器(MPU)、數位訊號處理器(DSP)及其他負載點電源轉換系統提供穩壓供電，同時為電源效率之實現助上一臂之力。