如果給駕駛人選擇，我相信所有人都會選擇在車上安裝GPS導航系統，因為旅行時所能節省的時間，以及迷路時所能夠緩解的挫折感，都具有令人難以拒絕的價值...
如果給駕駛人選擇，我相信所有人都會選擇在車上安裝GPS導航系統，因為旅行時所能節省的時間，以及迷路時所能夠緩解的挫折感，都具有令人難以拒絕的價值。
但是，不幸的是，要獲得這種便利性所要付出的代價通常難為一般人所接受，即使是各種PDA平台上的最新軟體及GPS附加功能都還沒有辦法達到為一般民眾提供高品質導航服務的能力。所以以現階段來說，駕駛人還是必須依賴自己的方向感，或是資訊有限的地圖的指點及似是而非的路標來幫助我們抵達未知的遠方。
如果讓我們來看一下典型的內建設計或購車後另購的GPS導航系統(圖1)，我們可以看見其中許多部分都是由價格昂貴的組件所構成的。首先是處理器，這通常是一種32位元的處理器，可以允許快速執行複雜的路線演算法，並可有效率地提供良好的使用者經驗。接下來是彩色顯示器，其可顯示的地圖，或許還擁有觸控功能，方便使用者的輸入。再者，GPS模組當然是必要且不可缺的，它用來保存地圖、位置。還有各大重要地點資料庫的儲存媒體也不可忽視。另外一個在這裡看不到的龐大成本，是來自於地圖的授權金，這也是為什麼這些系統所推出的新光碟都要價如此高昂，以及為什麼大多數駕駛人不願意將他們的系統升級到最新版本的原因。目前的導航系統與當初剛設計出來時並無多大改變，但其資料目前已可自網際網路上取得，而GPS模組也提供了完美的方法來加強系統的功能，進而提供精確的交通資訊、重要地點、旅館訂房功能等。不幸的是，要達到這些目的的成本仍然過於高昂。
在理想的情況下，如果將其中一套系統安裝到車上，使用者可以使用他們自己的行動電話，並透過連接座來提供資料連結。不幸的是，由於不同行動電話廠商所使用的連接器差異很大，而且始終在改變，因此對大眾市場而言，要為GSM行動電話加上一個連接座也是很複雜的。車用收音機所使用的RDS系統可以提供導航系統所使用的交通資料，但這些資料始終受限於內嵌在儀表板上的系統。
為了將導航系統推廣到廣大的市場上，無論是作為購買新車時的選用配備，還是作為購車之後的選購產品，系統的價格都必須顯著地下降。它必須以低成本的微控制器為基礎，同時還要為使用者提供多種高價值的服務，例如在旅程中避開塞車路線及更新交通資料等功能。彩色的地圖顯示功能事實上是可以拿掉，因為實在不需要這種功能，反而可以用高品質的語音及文字描述方式來取代，這只需要用到簡單而省錢的單色顯示器就足夠了。我們也可以捨棄光碟或快閃記憶體(Flash)地圖資訊，而使用遠端伺服器來幫我們計算路線，並使用最新的地圖資訊以及每日各時段的道路使用狀況，將可讓使用者找到最理想的行車路線。讀者可以從圖2中看到這樣的硬體平台。
在這裡可以看見的是，我們並沒有整合GSM模組以提供對於網際網路的必要資料連結，因為這樣會產生因使用者使用SIM卡來計算電話費所產生的一系列問題，我們以美國國家半導體的LMX5252藍芽晶片為例，將收音機附加上藍芽的介面。這種使用藍芽介面的做法為GPS導航系統研發者提供了這種低成本GPS系統的最符合經濟效益、最短的上市時間以及最能夠交互操作的解決方案。
使用藍芽的「撥號網路設定檔」(DUNP)，GPS導航系統可以使用任何已經啟用本地可用藍芽的行動電話來存取網際網路上的交通資訊。網頁上的交通資訊可以透過已經提供此類資訊的汽車廠商(例如德國的ADAC)來提供，或者透過特別針對硬體廠商所設計的網站來提供(圖3)。由於藍芽通訊協定與設定檔能夠保證交互操作性，GPS系統研發業者可以讓一般消費者先透過選擇適當的藍芽行動電話及GSM服務供應商的方式，來選擇導航系統存取網際網路交通資訊的方式。
由於藍芽的高度彈性，而且支援了許多對於各種電子產品的連接以及關於通訊協定交互操作性的保證，因此若要延伸導航系統的能力，選擇藍芽介面將在未來變成甚為可行的方案之一。