各家車廠爭相在2015 CES揭櫫新一代車聯網系統的發展趨勢。其中，將行動裝置如平板裝置整合於車聯網系統中是目前最主流的做法，許多原始設備製造商如奧迪、BMW已開始採取實際行動，奧迪更是預計在2015年9月推出汽車等級平板裝置。
2015年國際消費性電子展(CES)中亮相的新產品不勝枚舉。過去四年，車聯網已躋身CES最受矚目的焦點之一，各大汽車原始設備製造商(OEM)無不在2015年全力展示各自的聯網服務，其中包括奧迪(Audi)、BMW、通用汽車(General Motors)、克萊斯勒(Chrysler)、福特(Ford)、現代(Hyundai)、賓士(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)和福斯(Volkswagen)。
不過，曾在2014年出席CES的馬自達(Mazda)及現代汽車的姊妹公司起亞(Kia)今年則缺席。
車聯網在2015年CES大會中的主要發展，多著重在生態系統應用程式、智慧型手機與平板電腦整合，以及下一代應用裝置處理。
整合智慧手機/APP OEM賦予車聯網新價值
據觀察，聯網汽車音響主機(Head Unit)在2015年的發展並不突出，但某些原始設備製造商的自有品牌及附有軟體開發套件的應用程式相當值得期待。
舉例來說，BMW推出由Spotify及GoPro設計的應用程式，以及Nokia為提供無縫多裝置導航所打造的HERE Companion應用程式。
另外，福特也在自家AppLink系統新增迪士尼頻道(Radio Disney)(圖1)，豐田則展出供最新氫燃料電池動力系統車款Mirai使用的加氣站應用程式；同時，福斯推出四款應用程式，分別為Trainer、Sound Journey、My Guide及Shared Audio，讓駕駛體驗「遊戲化」。
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| 圖1 福特在2015年CES展示AppLink系統的行動應用裝置組合。 |
更值得留意的是，是汽車原始設備製造商對智慧型手機整合第三方平台的支援，其中包括智慧型手機製造商及車廠聯合支援的開放標準Android Auto、Apple CarPlay和MirrorLink(圖2)。
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| 圖2 智慧型手機整合生態系統支援概要 |
奧迪和現代在大會展示Android Auto和CarPlay的整合系統；而福斯除Android Auto、CarPlay、MirrorLink以外，更推出自家的應用程式整合服務App Connect；同時該廠商也是唯一支援MirrorLink的原始設備製造商，但數家原始設備製造商都表明，支援Android Auto與CarPlay已足以服務90%的用戶，加上MirrorLink只是吃力不討好。
Android Auto、CarPlay、MirrorLink的目標，都是希望讓合適的智慧型手機裝置能在車輛上安全運作，但目前還無法確實建立車用資訊娛樂系統的基礎，因合作的應用程式都是Google和蘋果(Apple)的旗下產品，汽車原始設備製造商並無左右的權力，而Android Auto與CarPlay上有限的應用程式選擇使得一些原始設備製造商暫時不提供支援。
Android Auto、CarPlay和MirrorLink很明顯僅提供互補功能，並非原始設備製造商自家聯網音響主機的替代選項。雖然智慧型手機整合確實是提供多工作業的權宜之計，讓音響主機在運作的同時，能利用電話進行額外工作，但以手機為基礎的車聯網策略使得服務範圍相當受限，諸如遙控功能、緊急意外通知、防盜與地理圍欄警示(Geo-fenced Alerts)功能，現在都還無法透過智慧型手機提供。
整合平板裝置 車聯網系統更具效益
BMW和奧迪也在CES大會展示汽車與智慧型手表整合，基本上就是智慧型手機的延伸，在手表上建置遙控功能，讓使用者不必掏出電話就能操作。樂金(LG)則是汽車原始設備製造商爭相合作的示範夥伴，不過即使吸引無數對穿戴式裝置有興趣的與會者，智慧型手表還是偏向噱頭而非實用裝置。
相反地，和平板整合非但不是附屬或次要的策略，而是可以真正解決車聯網問題的救星。汽車音響主機必須是百分之百安全的，但目前尚無第三方軟體敢於嘗試置入，稍有閃失便可能帶來生命威脅。
這也是為什麼汽車音響主機的應用程式大多僅提供基本功能，原始設備製造商的應用程式選擇不多且過時。
針對這個問題，專供資訊娛樂使用的附屬音響主機可能是解答。這樣的裝置能在主機運作的同時行使遙控功能，卻又維持安全分工，不會帶來行車安全問題。除此之外，因為資訊娛樂功能主要供乘客使用，駕駛並非主要使用者，能連上Google Play的Android系統平板裝置會是理想中的外型架構(Form Factor)。
奧迪曾在2014 CES上展示「汽車等級」的Android平板裝置，2015年則確定此產品將在2015年9月與奧迪Q7休旅車一同上市(圖3)。
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| 圖3 奧迪自有品牌平板裝置 |
同時，BMW決定將此重責大任託付給三星(Samsung)，他們認為平板製造商最有條件提供良好設計以及操作系統的後續更新，不僅能為BMW省下研發成本，更能提供使用者既熟悉又值得信任的聯名產品。
BMW現在只須著重研發汽車專用的平板應用程式，這些將會儲存在後座的扶手上，但BMW的整合平板尚未確定上市日期(圖4)。
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| 圖4 BMW與三星合作開發車用APP，讓三星平板能操作BMW汽車 |
至於奧迪的平板僅搭載Android 4.4.4系統，目前尚無更新的打算，這表示一旦上市，將可能落後兩年或兩代主要的作業系統(OS)版本，同時也會影響平板裝置下載最新應用程式的能力，且問題只會與日俱增。
未來其他汽車原始設備製造商將如何為各自的資訊娛樂系統選擇平板裝置、或是否會跟上BMW的腳步，這些都是值得留意的動態。
另一方面，許多汽車原始設備製造商在2015 CES上也展示各自對未來駕駛環境及駕駛體驗的想像。福斯、現代、奧迪、賓士，以及和QNX合作的高通(Qualcomm)推出以螢幕替代的車鏡以及類比式面板，此外還有取代傳統類比開關按鈕的姿勢控制及觸控回饋功能--所有設備都增加了車輛處理的需求。
應用裝置處理器二大巨頭高通及NVIDIA已全力投入汽車產業，以滿足最新的處理需求。高通雖有高度整合行動計算的背景撐腰，但NVIDIA高端桌上型電腦繪圖處理的優勢，在車載裝置方面更能帶來價值及利潤。
兩間公司不單單只是沿用舊有產品，而是各自研發汽車專用晶片組，NVIDIA提供原始設備製造商以雲端為基礎的處理器，在遠端伺服器搭載NVIDIA Tesla繪圖處理器(GPU)。
NVIDIA Tegra全新晶片組X1在2015 CES上首次亮相。X1搭載256個GPU核心，並在新型強力節能的桌上型電腦GPU上採用Maxwell繪圖架構。該公司為汽車產業打造出兩項以X1為主的產品--車上電腦平台Drive CX及設定自動駕駛功能的Drive PX。Drive PX裝置兩組X1晶片，能從車上十二台相機即時處理資訊，而奧迪則是首間宣布使用X1的原始設備製造商，建置在據稱是專為CES打造的展示車款Prologue(圖5)上。
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| 圖5 奧迪Prologue概念車搭載NVIDIA的X1晶片組。 |
奧迪在自動駕駛功能上投入可觀的研發心血，最終目標著眼於無人駕駛車輛，更早在CES前就曾嘗試讓自主駕駛的奧迪S7從矽谷開到拉斯維加斯，路程全長超過八百公里。
他們的下一步，是讓奧迪Prologue能使用長程演進計畫(LTE)以永久連接雲端，並持續更新感應器蒐集而來的駕駛資訊，透過持續不斷學習，利用地面上所有Prologue蒐集起來的雲端資訊，變身為最聰明的自動駕駛車。
(本文作者為Ovum消費性科技與物聯網資深分析師)