緊急救援法規上路　GSM與GPS模組行情俏

為更加提升駕駛安全，減少因交通事故導致生命財產的損失，包括歐盟、俄羅斯與中國大陸等地區皆已研擬緊急救援系統與車輛追蹤法案，並陸續進入強制執行階段。其中，中國大陸「二客一危」執行時間最早，2011年11月已強制執行；俄羅斯ERA-Glonass預計於2013年實施；歐盟eCall則訂於2014年所有進入歐洲或是於歐洲生產的車輛皆須安裝eCall。

各國緊急救援法規的推行，對機器對機器(M2M)模組業者來說，不啻為新商機。除推升全球行動通訊系統(GSM)與球衛星定位系統(GPS)模組於車載資通訊(Telematics)的滲透率外，支援多系統的全球導航衛星系統(Global Navigation Satellite System, GNSS)，也逐漸受到重視。

歐盟eCall強制執行　2G與GPS模組受惠

歐盟為減少車禍事故傷亡，發布eCall規範，並計畫於2013年開始宣導，2014年強制執行，屆時無論新舊車款，皆須加裝eCall系統，因而推升車用2G與GPS模組的需求。

圖1　u-blox台灣區總經理江敏楠表示，俄羅斯將率先於2013年推出ERA-Glonass緊急救援系統，也將帶動支援GNSS模組的需求。

u-blox台灣區總經理江敏楠(圖1)表示，歐盟確定於2014年強制執行eCall規範已成為車載資通訊系統業界的重要大事；未來，除了歐洲車廠推出的新車外，進入歐洲市場的車種也將全面安裝eCall系統，將刺激2G與GPS模組在汽車中的需求。雖然2013年為eCall勸導年，但預計仍將先帶動一波車用2G及GPS模組的導入，因此相關M2M業者也已蓄勢待發。

eCall設計的初衷為降低因車禍而導致的人員傷亡，因此系統設計為發生事故時，可自動撥打緊急電話至控制中心，再由控制中心判斷駕駛人的清醒程度，並通知距事故現場最近的警察或醫療單位進行救援工作。江敏楠指出，eCall系統除須主動撥打緊急電話外，發送正確事故地點也相當重要，因此GPS訊號的良窳，以及輔助GPS定位精準度的工具將成為M2M業者決戰市場的關鍵。

事實上，為確保GPS訊號的穩定，eCall系統採用的2G與GPS模組將不會被整合，江敏楠解釋，GPS訊號較微弱，容易受到其他射頻(RF)技術的影響，若是整合為單一模組，反而造成GPS訊號干擾的挑戰，因此汽車業者皆傾向把GPS與2G模組各自放在車內訊號接收最佳的位置。

2G模組仍為大宗

至於3G模組是否有機會搭上eCall順風車，江敏楠認為，由於eCall系統僅是撥打緊急電話，對頻寬需求不大，因此短時間內eCall對3G模組的需求將不顯著。未來若eCall規範須傳輸影像資料時，則3G模組切入機會即可提升。

圖2　訊亦汽車事業部副總裁Marcel Visser表示，結合SIM卡功能的M2M模組，可提高車載資通訊應用資料的保密性並簡化付費機制。

現階段，3G通訊模組仍以車用娛樂系統為目標市場，訊亦(Cinterion)汽車事業部副總裁Marcel Visser(圖2)表示，車用娛樂應用中，高畫質(HD)影像的傳輸比重較高，再者車載資通訊系統若結合現下較夯的社群網路等應用，對於頻寬的需求也將提升，因此3G、增強版高速封包存取(HSPA+)，甚至長程演進計畫(LTE)等M2M通訊模組，才能有發揮空間。

中國「二客一危」上路
GNSS加速導入車載資通訊系統

　 由於全球對汽車駕駛安全與管理越發重視，因此各國陸續頒布相關法令，如歐盟eCall、俄羅斯ERA-Glonass緊急救援系統，以及中國大陸2011年11月強制執行的「二客一危」車輛監控等，皆促使車載資通訊系統除須內建更完備的通訊與全球衛星系統，讓車載資通訊市場發展往前跨出一大步。

圖3　意法半導體行銷經理鄧殷敦表示，提高行車安全的需求，將持續推升車載資通訊系統的發展。

意法半導體(STMicroelectronics)行銷經理鄧殷敦(圖3)表示，中國大陸去年底開始執行「二客一危」規範，諭令客運與遊覽車，以及載運危險物品的車輛，須加裝內建GPS的車載資通訊系統，以便於管理、監控，並於意外發生時可即時通報，因此直接刺激中國大陸汽車產品中車載資通訊的普及，也提高車載資通訊系統結合GPS系統的比重。

鄧殷敦認為，目前屬中國大陸「二客一危」管制的車輛約有一千八百萬輛，對整合GPS的車載資通訊系統而言，市場相當龐大，隨著未來中國大陸官方陸續加入新的管制車種，車載資通訊系統市場將可顯著成長。

值得注意的是，新法規的執行不但提升車載資通訊系統對GPS需求，支援多模的GNSS也將跟著水長船高。鄧殷敦指出，雖然目前美國的GPS為導航定位技術的大宗，但在美國以外的地區，GPS的訊號需要更多不同的衛星定位技術的輔助，以提升精準度，更何況GPS為美國軍方的技術，其他地區採用仍有限制，因此歐洲伽利略(Galileo)衛星系統、俄羅斯GLONASS與中國大陸北斗衛星系統亦正如火如荼的發展中，汽車內建的車載資通訊系統也將大規模導入GNSS，才能符合各國市場所需。

據了解，歐盟eCall訂於2014年強制執行，最大的因素在於該年伽利略衛星系統將正式商用；俄羅斯今年新的關稅法案，則是規定未來進入俄羅斯的汽車或是導航產品，若未加裝GLONASS系統，將增課25%的關稅，在在刺激車載資通訊業者、車廠等加速導入GNSS系統。

為搭上GNSS商機列車，意法半導體推出Teseo II單晶片，並進一步整合周邊、再透過封裝方式發展為模組化IC。鄧殷敦解釋，模組化IC的設計，讓車廠或是原始設備製造商(OEM)毋須更換整個系統即可支援新的GNSS技術，進而縮短開發時間。

泰利特(Telit)日前亦發表新型GPS/GLONASS雙系統模組，可支援導航設備接入俄羅斯GLONASS和美國的GPS系統。新的雙系統模組，最多可擷取二十二顆衛星，相較一般只能擷取六顆或八顆衛星的GPS，衛星能見度可達三倍，因此能使個人導航、資產追蹤、汽車導航等各類導航設備具備較佳效能。值得注意的是，該產品還具備自動抗干擾功能，可自動阻擋最多八路射頻干擾，進一步改善GPS效能。

資料保護滴水不漏　M2M模組整合SIM趨勢起

緊急救援規範除推升通訊與定位模組的需求外，為提高車主私人資料的安全性，車用M2M模組供應商開始藉助具備高保密性的用戶識別模組(SIM)卡，來保障車主資料不被有心人士竊取，因應愈來愈多樣的車載資通訊系統應用服務。

Visser表示，車載資通訊系統的應用服務中，不乏須提供車主個人資料的應用，如歐盟委員會今年初確定強制執行的eCall計畫，即需要車主預先建立緊急連絡電話等資訊。為嚴防使用者個人資料外洩，在車用M2M模組中加入SIM卡插槽的設計，已成為產品布局的一大重點。為追上此商機，訊亦更是順勢推出M2M模組專用的機器辨識模組(MIM)。

MIM外型與SIM卡相似，但卡片設計內容則進一步大作文章，採用JAVA、更高階的資料保護加密軟體，以及更耐用的設計等，除了資料保護更加周延，MIM亦有助簡化車載資通訊系統的收費機制。消費者只要將手機中的SIM卡插入車用MIM模組，即可利用手機3G吃到飽的費率，享受汽車娛樂系統的各式應用服務；此亦有助提高車廠導入3G，甚至LTE通訊技術的意願。

事實上，不僅在車用領域，包括行動運算、醫療電子或是智慧電表等應用，亦可看到M2M通訊模組整合SIM卡的使用模式。Visser進一步指出，eCall系統結合醫療體系的應用，將是未來歐盟力推的下一步，而個人醫療資訊的保護，即需SIM卡把關，也將提高3G模組導入車用市場的契機。

瞄準M2M整合SIM卡的市場商機，訊亦除已推出MIM解決方案外，也開始擴大市場布局。Visser表示，訊亦母公司金雅拓(Gemalto)在SIM卡市場耕耘已久，對於SIM卡資料保護具備相當的研發能力，將是訊亦進一步搶占M2M與MIM市場的重要助力。

強化尺寸/抗干擾能力特性

緊急救援系統規範一方面提升GSM與GNSS模組的普及度，一方面也對模組的功耗、尺寸與訊號抗干擾的能力有所要求。

圖4　Quectel副總經理張棟指出，即將強制執行的歐盟eCall和俄羅斯Era Glonass系統，是近期車用安全領域中，較受矚目的發展。

成立甫2年的Quectel副總經理張棟(圖4)表示，緊急救援系統對M2M模組設計衍生多方挑戰。如導入GPS模組系統時，由於GSM訊號較強，因此須考慮射頻(RF)對GPS訊號產生的干擾問題。

除了避免GPS訊號受其他通技術的影響外，車廠也開始要求更小尺寸的M2M模組，以節省車內電子產品的空間。更重要的是，緊急救援系統不限於安裝在一般的汽油車或是電動車，因此M2M模組須具備更低的待機電流，進而符合環保需求。

張棟進一步指出，M2M模組能否遠程升級，以隨時更新車主資訊，以及M2M模組結合SIM卡的應用中，SIM卡須具備較長的使用壽命等，皆為緊急救援系統對M2M模組的產品要求。

為搭上緊急救援系統法規衍生出的新商機，根據客戶不同的應用需求，Quectel已推出獨立使用GSM/整體封包無線電服務(GPRS)或GPS模組的解決方案。張棟表示，這些獨立的M2M模組產品可讓業者更有彈性的部署緊急救援系統，並毋須擔心訊號干擾的問題，而此亦為Quectel進攻M2M產業的重要籌碼，未來該公司的GSM與GPRS模組也將支援eCall系統。此外，Quectel更將不斷提升創新能力、快速滿足客戶需求與確保產品品質，以為Quectel贏得更多市場的青睞。