電動車為節能減碳風潮下的重要商機，各國政府皆有相關法案的推行。台灣擁有電動車相關零組件的製造能力，如何打進國際車廠，安全認證的工作將為關鍵，因此車輛中心、大電力與UL簽定合作計畫，以期可為台灣電動車產業打造完整的認證平台。
為減少二氧化碳的排放，美國總統歐巴馬上任以來，針對環保議題作出多項政策，其中之一即為根據美國三大車廠的產能，落實2015年全美電動汽車數量將達一百萬輛規模的目標。不僅美國，電動車已成為全球矚目的重點發展產業，各國政府對於相關補助計畫與發展方向，皆有初步方針，因而開啟新的市場商機。
國際能源總署估計，10年後全球電動車產值上看14兆美元，台灣業者如何卡位，測試與認證標準規範的建立將相當重要。經濟部標準檢驗局局長陳介山(圖1左二)表示，在全球強調節能減碳議題下，電動車儼然成為各國重點發展的運輸工具之一，台灣如何利用既有的資通訊產業基礎及智慧車輛模組研發能量打入全球電動車零組件供應鏈，首先須要有良好且符合國際標準的產品，而測試驗證即是相當重要的一環，這也是標檢局一直推動的重點。因此標檢局積極促成財團法人車輛研究測試中心(簡稱為車輛中心)與財團法人台灣大電力研究試驗中心(簡稱為大電力)分別與安全標準制定與認證機構UL簽署合作備忘錄(MOU)。
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| 圖1 左起為大電力總經理方俊德、標檢局長陳介山、UL大中華區總裁周威方、車輛中心總經理黃隆洲 |
根據合作備忘錄的內容，未來三方將藉由優勢互補，針對電動車全車電氣安全、電力電池、馬達、驅動器、充電系統及充電站等，發展與國際接軌的標準與驗證，共同推升台灣產業的技術實力，以期可引領台灣電動車產業登上國際舞台。
打進國際市場 認證工作不可或缺
台灣電子產業的發展在全球有著傲人的成績，如何將此經驗轉移到電動車產業，將是業者重要的思索方向，陳介山指出，汽車產業鏈相當封閉已造成廠商一定的進入門檻外，各車廠對於零組件的嚴格認證要求，更是巨大挑戰，因此透過與UL的合作，可建立一套完整的認證系統，並藉由UL全球認證事業的優勢，可讓台灣發展的電動車認證平台，進一步與國際接軌，如此一來，經過認證的零組件，較能被國際車廠所接受，有助提升打入其供應鏈的契機。
無論何種車輛，由於涉及人身安全，因此安全性一直是電動車發展與成功量產的關鍵，相關安全性認證也才會如此嚴格，造成廠商進入市場的門檻。UL全球副總裁暨大中華區總裁周威方(圖1右二)表示，國外大車廠對於認證的要求非常高，不僅一般的國際認證規範，車廠本身也會有自身的認證要求，因此台灣業者須掌握並導入國際電動車相關安全標準與驗證，才能有效提升電動車產業在國際上的接受度與競爭力。UL在全球已發布多項電動車相關的標準，並積極參與美日等先進國家多項計畫，更基於2010年UL與大電力於再生能源的合作關係，在在為大電力與車輛中心與UL簽定合作備忘錄的主要因素。
電動車的核心為電池的研發，大電力總經理方俊德(圖1左一)認為，充電設備與馬達/控制器為電動車發展的重要關鍵，充電系統與充電站設施則將左右產業的蓬勃與否；而馬達/控制器的安全性將為行車安全重要關鍵，未來大電力將建置充電設備與馬達/控制器檢測驗證能力，把關台灣的充電設施提供安全與效能。
車輛中心總經理黃隆洲(圖1右一)說明，車輛中心目前已從電動車整車與電池組的性能/安全標準研擬、測試驗證環境建構、先導示範運行、國際合作交流、國外標準制定組織參與，以及開發過程中的產品驗證改良等面向協助產業，更投入關鍵系統整合技術的研發，未來，希望藉由三方的合作，能打造台灣完整的電動車標準與檢測技術(圖2)。
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資料來源：財團法人車輛研究測試中心
圖2 台灣電動車標準與檢測技術能量建立規畫 |
事實上，台灣擁有資通訊產業技術優勢，並具備完整的電動車零組件供應鏈，有機會在全球電動車產業位居重要地位，陳介山表示，伴隨各方積極投入的腳步，再透過標檢局的先期研究與規畫，以及公單位逐步完善相關的驗證資源、參與國外標準制定組織，讓台灣電動車與關鍵零組件的發展更有法可循，以期可達成「綠色能源產業旭升方案」於2015年創造電動車輛產業產值新台幣105億元目標。